万亿特斯拉产业链，哪个城市赚得最多

2020年1月7日，马斯克现身特斯拉上海超级工厂国产Model 3首批车主交付仪式，在交付项目之前，马斯克还在台上来了一段即兴脱衣舞，尽管姿态略显滑稽和笨拙，但难掩其喜悦和兴奋之情。

确实，上海工厂投产之前，马斯克和特斯拉苦产能久矣。

在些许遥远的2017年，特斯特周产能仅2000辆，而预期周产能为5000辆。如今，特斯拉上海工厂产量连续数月稳定在5万辆，平均每周12500辆。特斯拉产能之痛缓矣。

特斯拉上海工厂，国产Model 3量产，Model Y投产，特斯拉股价一飞冲天，2年涨了11.7倍，这样的好消息足以使得一贯被称为“钢铁侠”的马斯克在发布会现场多次激动哽咽，表示，没有中国政府和消费者对特斯拉的大力支持，就没有特斯拉的今天。

2018年，当年签约、当年取得土地、当年获取施工许可，2019年，当年开工、当年投产、当年交付……上海工厂的两个“三当年”速度让马斯克震惊。

但中国的城市，带给马斯克的惊喜，还不止于此。

2019年底，特斯拉上海工厂的零部件国产化率——30%，能够入围特斯拉产业链的企业，仅先导智能、旭升、联创电子等少数细分行业龙头。

一年之后，特斯拉上海工厂的国产化率——90%，这其中，既有宁德时代、福耀玻璃等中国汽车供应链的巨头，也不乏蓝思科技、长盈精密、信维通信等传统消费电子产业链巨头的跨界加盟。

迄今为止，国内公开可查直接、间接供货特斯拉的上市企业，已经高达186家。

其中，由上海、苏州、宁波、无锡等制造业强市组成的长三角，占据了85家之多的特斯拉供应商数量。

而他们之中，至少50%的企业，都有一个共同特点——他们的工厂，大部分坐落于特斯拉临港工厂的500公里“朋友圈”范围内。

深圳、广州、东莞、惠州所组成的珠三角，也占据了32家的数量。

那么，为什么上海会成为特斯拉的大本营？

从30%到90%，又是哪些城市撑起了特斯拉九成国产化率？

长三角是如何利用包邮区优势，成功赚走特斯拉最多的钱？而珠三角，又是如何从十年前的苹果产业链聚集地，抱上如今的特斯拉大腿？

这些问题的答案，都藏在特斯拉背后的中国城市产业带身上。

01 、阿拉上海：国产大本营，C位担当

2018年，对于特斯拉来说，前有多灾多难，后有上海倾情牵手。

细数特斯拉的2018:1月交付第二次推迟；4月马斯克睡在工厂，被曝出无法控制情绪肆意辱骂、开除员工，还在电视镜头前抽起了大麻，甚至，马斯克在愚人节那天发推特，开玩笑说“特斯拉将申请破产”。以及，两年内一共36位高管离职。

2018年5月10日，特斯拉（上海）有限公司在中国成立了，很多人有个不好的预感，上海该不会要把特斯拉这条濒死的鲶鱼，引入中国吧？

产能困局、交付推迟、管理者“放飞自我”、人才流失……

这样的公司，一旦引入中国，不仅不可控，而且也将对成长期的中国新能源车企带来无法估量的威胁。

但很快，这个预感就成了现实。继5月落户后，7月特斯拉签署了电动车投资协议，10月宣布临港拿地，12月土地平整完成，次年1月，项目就已正式开工。

就在马斯克自我开玩笑“特斯拉破产”的同时，讲话慢腔慢调，带着些许慵懒的阿拉上海，一旦正经做起基建，就显示出了一流的魄力和雄厚的制造业底蕴。

上海市领导为特斯拉站台，中资银行为破产边缘的特斯拉提供近200亿元的银行贷款，无数不知名姓的中国工人参与建设。

到2020年1月7日下午，特斯拉上海工厂破土动工正式一周年，马斯克亲临现场，人们惊讶的发现，这座超级工厂，居然完成了“当年开工、当年交付、当年投产”的中国速度。此时的特斯拉上海超级工厂，已经生产了近1000辆可供销售的车辆，并已开始交付使用；同时也达到超过每星期3000辆的生产速度。

据最新消息，2021年特斯拉的汽车交付总量或会接近100万辆大关，其中，上海工厂预计贡献55万辆汽车的年产目标。

也就说，运营不到两年的上海超级工厂，产量已超过美国弗里蒙特工厂，成为特斯拉主要的出口枢纽、全球最大的生产基地之一。

当然，强大的基建能力之外，其实还有着更深层次的原因。

原因之一，是上海本身发达的制造业。位于特斯拉国产大本营上海的特斯拉概念的上市公司数量，共计有17家之多。

这里面，宝钢作为全球粗钢产量和盈利水平第一的钢铁航母，成为国内外新能源汽车驱动电机用材的首选，全球市占率达30% 、国内市场占有率高达60%；

华域汽车是中国汽车零部件龙头，主营汽车内外饰件、功能件、电子电器件、热加工件、新能源零件等，年销售额达1500亿的九成来自内外饰件和功能件，而华域汽车正是国内给特斯拉供应这些零部件最大份额的供应商；

华峰铝业是全国第一，全球第二铝热传输材料龙头，其主业铝热传输材料为铝压延材的细分领域，主要应用于汽车市场，行情向好下，华峰铝业去年营收突破40亿，是当之无愧的“专精特新”小巨人。

简单说，上海的特斯拉供应商在各自领域非富即贵，都是国内外数一数二的顶尖企业。

当然，除了上海本身发达的制造业之外，特斯拉的中国速度中，还藏着另一重长三角的四小时小秘密。

02 长三角：包邮区，强大制造业成就零库存神话

王思聪找孙一宁，开车从上海到杭州，需要三小时。而特斯拉的零库存“朋友圈”打造，只比王思聪多一小时。

盘点包括上海在内的整个长三角的特斯拉产业链，可以发现，共计105家上市公司，直接或间接为特斯拉提供服务，占据了国内特斯拉产业链上市公司数量的56%之多。

这105家上市公司，紧紧围绕上海、苏州、宁波、南通、无锡、绍兴、台州、南京、常州等长三角城市组成了特斯拉的四小时-200公里朋友圈。

那么为什么要四小时？如果你见过特斯拉的工厂就会明白。

特斯拉工厂奉行零库存概念，这里的零库存指的是没有“备料区”，零部件拉来就生产。

在上海特斯拉超级工厂的80＋个物流门的辅助下，货车直接在对应的门卸货，由叉车将零件直接送到旁边的生产线，而这之间不过10米的距离。同时，隔一道门就是另一道工序，也是特斯拉上海工厂的常态。

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