三个月暴涨25%！海运大塞港，空运价格暴涨，从中国到美国的货运航线价格翻番(2)
客机运载的货物通常占空运的50%左右。疫情期间大量客机被迫停飞，而即使客运量有所复苏，也大多集中在休闲航线上，而不是主要贸易中心之间。据行业媒体报道，在亚洲以外，旅行禁令使长途客运航班停飞，有效地消除了市场上一半的可用航空货运能力。鲁德补充解释说：“由于倾向于托运多个行李箱的休闲旅行者比商务旅行者返回得更快，舱位容量也受到限制。”
“（疫情后）客机的停飞使很大一部分货运能力消失。目前，腹舱货运能力仍然比疫情前的水平低三分之一左右。与疫情期间的低点相比，这已经有了改善，在2020年中期的大部分时间里，腹舱货运能力同比下降了50%以上。但另一方面，专用货机的运力目前比疫情前的水平高出大约四分之一。”高安德说。
据英媒报道，一些航空公司已经改为货运飞行，联邦快递和DHL等专门的航空货运公司也捡起了一些便宜。
高安德说：“一些航空公司的反应是将其大部分运力和重点转移到货运业务。作为一个临时的解决方案，许多航空公司将客机改装为货运任务，创造了俗称的‘客改货’（preighter）飞机，将货物放在通常是客舱的地方。许多行业领先的航空公司，如国泰航空、大韩航空、汉莎航空、加拿大航空、瑞士航空和其他航空公司，都采取了这种措施。”
马士基亚太公司大中国区航空货运负责人巴罗（Justin Barrow）表示，国际旅行将不会恢复到疫情以前的状况，可预见的是，腹舱货物提供的容量将长期减少。“例如，航空公司选择更新其机队，购买更新的、更省油但更小的飞机用于国际客运，波音747可能不会重返天空，腹舱容量将比疫情前减少。”
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