南北合并后，长安马自达未能止跌，年销量降至20万辆以下

1月18日，马自达公布2021年销量，其全年销量降至20万辆以下，以约18.40万辆的成绩收官，同比下滑14.3%。具体来看，马自达中国仅公布了三款车型的销量，其中昂克赛拉累计销量为约9.07万辆，达到马自达中国总成绩的一半左右，而CX-5和CX-30销量分别为约2.61万辆和约1.73万辆。

销量反映出市场的关注度。四家日系品牌中，马自达销量跌幅最大。2021年丰田全年累计销量达到了194.4万辆，同比增长8.2%；本田在华销量基本与2020年持平，达到156.15万辆，同比下滑了4%；日产在华销量为138.15万辆，同比下滑5.2%。

销量跌幅显著，南北合并后的马自达，或尚未实现合并初衷。

2021年8月24日，长安汽车、马自达汽车、中国一汽就长安马自达增资项目发布联合声明。内容显示，（新）长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，长安马自达、马自达、中国一汽持股比例分别为47.5%、47.5%和5%。8月30日，一汽马自达官方发布最后一篇推文，正式官宣退出中国汽车的历史舞台。

南北马自达合并后，渠道、产品和资源得到整合，然而，新马自达的销量却并未止跌。马自达9月份开始渠道整合，当月马自达中国的销量为约1.64万辆，同比去年9月份的约2.09万辆下滑21.47%。10月份算是两个渠道合并后首个完整的销量记录月，销量为约1.53万辆。往后11月销量为约1.48万辆，12月销量为约1.46万辆。

其中，马自达3昂克赛拉占到了全年品牌销量的一半，成为马自达最大的销量支柱。至于被寄予厚望的CX-5、CX-30等车型，月销量仅在1000-2000辆上下浮动。

在业内人士看来，虽然并网后资源集中，但短期仍未能止跌的重要原因，在于马自达品牌产品更新缓慢。在国内市场，从2016年起，一汽马自达就再也没有引入过全新车型，在售的只有阿特兹和CX-4两款车型。电动车领域，马自达在国内布局的纯电动车型仅有CX-30EV，小型SUV的定位，最高续航450公里，顶配达到20.18万元，续航与定价缺乏竞争力。

另外，阿特兹、CX-4 、昂克赛拉都因异响问题上过车质网投诉榜单前10，要重新让消费者建立信任并不容易，需要经历一个漫长的过程。

为了生存，执拗的马自达终于开始尝试改变。马自达计划从2022年到2025年依次引入搭载“创驰蓝天多样化·可扩展架构”的车型，将推出5款混合动力车型，5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。在2025年到2030年期间，马自达将继续投放搭载"创驰蓝天电动化专用可扩展架构"技术的多款车型。

然而，要实现销量恢复，马自达仍需突破品牌印象与自身局限。

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