试驾全新明锐PRO 斯柯达“躺平”or“起飞”就看它了

　　成都的夏天一贯闷热湿润，全新明锐PRO我已经拍了两个小时了，好在已接近尾声。它能激起我一些兴趣，却无法抹去“桑拿天”拍车的苦闷。发动引擎准备离开，此时突然想起还缺一张引擎舱的图，虽然依旧是那熟悉的搭配，但这是一篇试驾稿不可缺少的部分。拨动卡扣，随着引擎盖缓缓上升，突然心里咯噔一下，恍惚间自己重新确认——我拍的是全新明锐PRO可不是速派！支撑着引擎盖的并非简陋的手动撑杆，而是大部分B级车才会配备的液压挺杆！原来，这些细节之处中，斯柯达的“野心”已昭然若揭。

　　回想起来，自己差点成为第二代明锐的车主。15年前，家里准备买车，我给父母推荐了计划国产的Octavia，当时还叫欧雅。无奈急着用车，外加父亲被朋友“洗脑”，家里就买了同级另一款中国特供三厢车。15年后，我经常还把这个老伙计拉出去溜溜，不是因为它多么情怀，而是这个品牌的车现在太不保值了，此为一事。还有一事，进入汽车媒体，我深度试驾的第一款性能车就是明锐RS。在成都“秋名”龙泉山上，将之推至轮胎嘶叫的极限状态。这不仅是自己那段年少轻狂的记忆，也是一场关于德系钢炮的“种草之旅”——现在我就憧憬一辆成色极佳的二手明锐RS，尤其是当试驾过全新明锐PRO之后。

　　这并非是“借古贬今”。如果你并不是“网络喷子”的话，应该对第二代明锐有所了解：与当年卖到20万元以上的第五代速腾同出自PQ35平台。要知道，当年上汽大众这边还没有PQ35平台的轿车，第二代明锐的“含金量”一点都不低。后来，或许是大众对斯柯达的定位出现了错误认知，或是斯柯达自身亦步亦趋。出自MQB平台的第三代明锐，却感觉越来越像“廉价大众”。而此番全新明锐PRO，却让我想起了当年的明锐RS。

　　第一点就是外观。全新明锐PRO直接搬来了海外版全新明锐RS的外观，前杠部分采用了三段式开口设计，通常采用正梯形设计的开口会给人更运动的观感。但这始终不是正统的RS车型，所以全新明锐PRO的外观还是保留了不少体现优雅的元素。比如进气格栅、两侧开口、窗框、门把手部分都采用了镀铬装饰件，而并非采用海外RS车型的熏黑处理方式。

　　实际上，德系紧凑型车通常不会用复杂的车身线条来表达年轻，全新明锐PRO同样如此。对比前两代明锐，全新明锐PRO的整个车身曲线有不少传承之处，包括掀背式的尾部造型，车头、车身的比例也有“代代相传”的感觉。

　　只不过，MQB evo平台的车型，却更像是出自雕刻家之手。比如全新明锐PRO上就有很多锐利的筋线，引擎盖上甚至多达6条。车侧也用了锋利的肩线和腰线来增强立体感。

　　车头其实是我最喜欢的部分，除了源自RS车型的前杠之外，它的头灯组设计也非常巧妙。日行灯部分直接融入了前脸两侧隆起的线条之中，这可比那些直接把进气格栅硬插进大灯的设计手法要来得高明许多。

　　尾灯同样如此，看看灯腔内部精致的灯组以及反光片，你还会想到“廉价”二字吗？

　　车尾当然也是不得不说的地方，要在斯柯达的车型中找到不能掀背的车真挺难的。因为有了掀背这个功能，所以我一直觉得历代明锐总是要比大众同门更加年轻、时尚。不仅仅是掀背这样的开启方式，更重要是配合掀背而设计的线条更帅，尤其是从后45°角来看。

　　既然都说到掀背了，那顺带一提：掀背不仅仅是好看，而且还更实用。普通的三厢轿车，后备厢开口只能做到500mm左右，而全新明锐PRO可以达到800mm左右，最大的好处就是行李箱可以竖着放了。此外，它还配备了电动开闭功能，这样开关尾厢都能很优雅。

　　第二点就是内饰，显然，斯柯达有意在把全新明锐PRO往更偏运动和方向来打造。尤其是这套座椅，造型一看就是运动型车的样子。侧翼还有仿碳纤维的纹路，红色缝线也是最能展现激情的方式。

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