试驾全新明锐PRO 斯柯达“躺平”or“起飞”就看它了(2)
不过，这些还不是我最关注的地方，今天打算跟“廉价”杠上了，我们来看它的用料。中控台，几乎全是软性材料，而且与座椅一样，加入了仿碳纤维纹路的材质以及打孔皮质进行包裹。而门内饰板部分，也加入了红色缝线的皮质包裹。总之，全新明锐PRO的这套内饰，做工和用料不能算多棒，至少不再廉价了。
这是一款以“PRO”而非“RS”作为后缀的车型，而且是MQB evo架构下的产物。全新明锐PRO内饰最值得一说的还是更加智能化的座舱。这套座舱的核心就在于“三屏”。中控屏尺寸达到12.1英寸，配备斯柯达智慧车联系统，支持智能语音、导航、APP等功能。
平心而论，这套车机系统并不算多么优秀，系统的反应也不算快，偶尔还会有卡顿。但是，它带有最为关键的无线CarPlay和CarLife功能。不说别的，就说最常用的导航，还是手机好使。而且也无需担心手机的耗电情况，换挡杆前方就是专门设计用来放置手机的，而且还有无线充电功能。
全液晶仪表尺寸为10.3英寸，显示功能非常丰富，我最喜欢的当然是导航界面。要知道，同属MQB evo的奥迪A3，也只有顶配车型的全液晶仪表才带有导航界面。
说起“同门”，也不得不提高尔夫8，官方将之定义为“数字化高尔夫”。但在我看来，要体验“数字化”，其实全新明锐PRO更有诚意。“三屏功能”之一的HUD抬头显示，高尔夫8就需要选装，而这次试驾的全新明锐PRO旗舰版，则标配了这项功能。有了HUD，最方便之处除了限速路段不用低头看车速表之外，全新明锐PRO同时还支持导航投射功能，在HUD上就能提示你该往哪儿走。
如果是以15万元左右车型的水准来看，至少到现在，静态体验全新明锐PRO很难让我找到短板。只不过，它离完美还差一步——它的动态表现还有提升空间。
先说好的地方吧，我很喜欢全新明锐PRO的坐姿、转向和刹车。全新明锐PRO的座椅高低可调范围很大，我可以获得一个相对低矮的坐姿。而且它的方向盘中线基本上与座椅中线齐平，这样能让驾驶者有个非常舒适的操控体验。
转向部分，这又让我回忆起了当年的明锐RS。一是如果横向对比现在大众系车型，全新明锐PRO的转向回馈力度是略微偏大的，有点当年那种“德味儿”。尤其是回正力矩略大，这是我喜欢的风格。二是它的齿比偏运动，中心区的虚位也非常小，车头指向比较灵敏，在车流中穿梭更显得心应手。
刹车部分真的出乎我的意料。原本拿到车一看是玛吉斯轮胎，心底还有一些不屑。但一来225/45 R18的轮胎尺寸本身就完全能够“驯服”EA211。另外，别小看这套玛吉斯VS5轮胎，它的花纹其实跟米其林浩悦4很像。后者其实是比米其林PS4更全能的轮胎，抓地力和静音性表现均衡，玛吉斯VS5也有着相近的风格。
当然，最关键还是刹车系统本身，它的脚感很棒，几乎是我驾驶过20万元以内刹车脚感最好的车型。刹车踏板力度紧凑，前段基本没什么空行程，而且踏板踩多少，刹车就能给你多少，比例感也很细腻。毫不夸张的说，全新明锐PRO这套单活塞刹车，甚至能给你多活塞刹车的脚感。
唯一让我不太满意的就是动力部分了。其实EA211 1.4TSI引擎，配合7挡干式双离合变速箱，恐怕很多网友比我都熟，账面数据我都不列了。我不满意的地方并不是绝对动力本身，对我来说，日常驾驶百公里加速9秒左右的动力水准完全够用。关键还是硬件本身的问题，这是小排量涡轮增压引擎+双离合变速箱不可逾越的鸿沟。
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