为什么说日产的CVT变速箱是最好的？秒杀丰田？
现在越来越多的人已经放弃了手动挡车型，都选择买自动挡车型，而自动挡车型的变速箱基本可分为三类，AT变速箱、CVT变速箱和双离合变速箱，其中结构最为简单的自然是CVT变速箱，该款变速箱的零件只有几百个，操作起来更加顺畅，稳定性更好，造价成本更低。CVT变速箱的原理也是比较简单的，主要有靠两个锥轮再加一条钢带或钢链连接传动。两个锥轮通过电控液压装置进行压紧和放开，进而改变钢带的直径，进而改变传动比，实现无级变速的目的。整个变速过程全部由电脑控制，无极调速，无极变速，所以CVT变速箱也叫做无极变速箱。
这种变速箱虽然性价比较高，但最大缺点便是传动效率较差，承载扭矩较小，车辆起步加速无力，高端车型或赛车上是不会采用这种变速箱的。日本最大的汽车公司丰田实力雄厚，技术经验老道，他们不屑于深度开发CVT变速箱，他们把更多的研发资金和精力用来研究AT变速箱，只在凯美瑞的最低端车型上采用CVT变速箱。目前高端车商采用的AT变速箱技术专利，基本上被丰田的爱信品牌和德国的采埃孚品牌所垄断。日本的另一巨无霸车企日产即便想要发展AT变速箱也已经无路可走，所以他们索性把所有的资金用来深度研发CVT变速箱，改进CVT变速箱的缺点，所以我们可以看到日产旗下所有自动挡车型标配CVT变速箱。
因为日产更专一，所以日产在CVT变速箱的技术上比丰田更加成熟稳定。其代表作便是旗下B级车的典型代表日产天籁。丰田也不是没有对CVT变速箱上没有做过改进，丰田在其低端车型上配备的CVT变速箱添加了一个齿轮组，以改进起步加速无力的现状。这么做有效果，但效果有限。反观日产对CVT变速箱的改进就更牛了。日产直接将原来的CVT变速箱上配备了一个副变速器装置，该副变速箱传动装置跟主从动轮是串联接连接，使得车辆起步会非常灵敏、迅速。
日产对CVT变速箱改进已经做得很到位了，但还有一个缺点难以从根子上去除，就是车子低温冷启动时，齿轮容易打滑。所以日产的自动挡车型都配备了低温冷启保护工况，使得齿轮打滑的情况有所改进。目前天籁CVT变速箱承受扭矩可以达到400牛米，已经是相当恐怖了。
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