青藏铁路再无“打冰人”
理财鱼小提示：青藏铁路再无“打冰人”
央广网西宁1月30日消息（记者汪晓青通讯员周贺）“西宁西接触网工区，青藏线上行西宁西至湟源区间老虎沟隧道16号定位点外侧，出现200mm冰凌，请做好‘除冰’处理”。1月28日晚23点25分，中国铁路青藏集团有限公司西宁供电段调度员黄伟升发出工作通知。
工作人员利用接触网作业车对隧道漏水情况进行查看（央广网发 通讯员供图）
接到通知后，西宁西接触网工区立即启动应急“除冰”处理，出动轨道车赶赴现场，利用打冰杆点对点清除，隐患很快得到排除。
青藏铁路地处青藏高原，地形、地势状态复杂，隧道漏水点多，冬季容易形成冰凌，给列车运行安全带来隐患。通常职工们要扛着十几斤重的打冰杆顺着一座座隧道打冰，这种作业延续了十几年，“打冰人”也成了“供电人”的另一种称呼。
打冰是个苦差事，人要穿着笨重绝缘鞋行走，打冰杆高高举起跟铁柱一样沉，身强体壮的男子杵几下，马上就会浑身是汗、直喘粗气、腰酸背痛。不仅如此，打冰的时候还要手脚灵活，躲避下落的冰块。“举过打冰杆的手，吃饭时拿筷子都在不停抖动，碗都拿不稳。”叶占帅回忆起参加工作的20年时光，每年冬季隧道打冰的艰辛，让他难以忘怀。
以往隧道结冰情况（央广网发 通讯员供图）
安装绝缘板后隧道结冰情况（央广网发 通讯员供图）
2022年春运到来之前，青藏集团公司西宁供电段加大科技投入，在老虎沟隧道、湟水河隧道开展隧道漏水点整治，补强了7块绝缘板，通过隧道治漏、科技巡检、实时监控等科技手段，将高原铁路供电人人工打冰变成历史。
今年，叶占帅和工友们迎来了“青藏铁路再无打冰人”的首个春运。现在，他们每天分线登乘列车，利用车上装载的接触网“安全巡检”监控设备检查全线设备，一旦发现有结冰或者接触网设备异常，便可以即刻通知工区进行处理。在重点隧道还安装了绝缘板，让接触网不再与冰凌“会面”。
综合数据分析中心正在进行数据分析（央广网发 通讯员供图）
数据分析与一线工作紧紧挂钩，叶占帅感知着生产组织方式在发生着变化。工区从事打冰作业越来越少，积冰地点也在一处处的核减，作业项目也从“打冰”改称“防冰”。
在一趟趟飞快行驶的列车背后，是强大的科技力量在支撑，更是无数铁路人在付出。正是因为有他们的护航和坚守，回家的路才更加平安和温暖。
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