开电动车回老家，也有鄙视链
春节回老家，坐什么交通工具，这是个问题。这不仅关乎速度，还关乎你的面子。
在一些小地方，街坊邻居心里早就有了一本账：开车回来的比坐飞机的强，坐飞机的比坐火车的混得好，同样是坐火车，若要买的是硬座票，那估计混得不咋地。
如果是开车，那么新的问题来了：开回来的是什么牌子的车？这车应该至少比村头刘二狗的车贵吧？
对于很多农村出身、在大城市打拼的人来说，这是他们春节返乡大概率会面临的“拷问”。毕竟，一年到头下来，春节是很多人唯一一次向父老乡亲“展示”自己的机会。而你的返乡方式，为老乡们提供了一个绝佳的观察窗口。
衣锦还乡、荣归故里，几百年的传统情结至今尤在，在那些热衷八卦、喜欢攀比的小村镇更甚。而只要有比较，就会有差别，就会有鄙视链。
现在，一个新的问题出现了：当你开着一辆电动车回老家，会是个什么情况？
“村里人会问你，这个车充电的，是不是很便宜？因为一提到充电，他们就想到电三轮。”一位比亚迪唐车主对深途无奈地说。
没人识货，这是电动车的尴尬时刻。村里人可能根本不知道你开了个啥玩意儿，更不知道值不值钱。
他们知道，烧95号汽油的奔驰，要比烧92号汽油的哈弗高端，但他们不一定知道，那辆个头不小、充电就跑的蔚来，居然比奥迪还贵，他们估计也不理解，那个车标像钉子、充电很快的特斯拉，为啥那么多人追捧。
深途在假期和多位电动车主聊了聊，得出了一些有意思的结论。那些从大城市开车回老家的年轻人，可能得做好心理准备：电动车进村，没那么单纯。
“刹不住车”的特斯拉，追捧与争议并存
电动车主最大的无奈，是用上了最先进的技术，还被人担心“刹不住车”。
今年春节，刘项开着新买的特斯拉Model 3回农村老家。邻居们围上来，感觉很新奇。
先是有人问：“这车真好看，是跑车吗？”“为啥没门把手，遥控的啊？”
然后就有人指出来，这是特斯拉。接着更多疑问就来了：“我在抖音上看到过这车！听说刹不住！”“你这车是有刹车的是吧？”
刘项表示很无语。他赶紧给大家伙解释，说这车的技术很先进，自己还花了3.2万买了EAP，车自己就能跑，还能变道……但最后发现大家对此似乎并不感兴趣。
“名声越大，争议越大。”他无奈地说。
Model Y车主薛仁富的遭遇，则跟刘项截然相反。今年回老家，他第一次感觉到了“排面”。
薛仁富的老家在湖北监利的一个小乡村，他开回去的这辆Model Y，是村里第一辆特斯拉。
“大家觉得很稀奇，从来没见过，有点像外来物种。”薛仁富对深途说。村里人对于特斯拉没有任何感知，就连去年闹得沸沸扬扬的特斯拉刹车失灵事件，也没有传播到这里。
村里很少见到电动车，燃油车依然是这里的主角。除了有几辆电动比亚迪，就再看不到其他品牌了。“大家不太能接受电车，主要是充电问题，觉得在农村不实用。”
但是，抛开这些实用性的问题，特斯拉依然引起了老乡们的兴趣。尤其是当听到薛仁富说，这车是美国的牌子，“就感觉很贵”。
他去镇上充电，刚把车挺稳，一个路过的小伙看到了跑过来，“咔咔”拍了几张照片走了。
花了不到30万，他感受到了比50万的奥迪还要多的关注度。
薛仁富在广州上班，这次为了回老家，他开了1000公里路程，花费了14个小时，路上充了3次电。看到老乡们的反应，这1000公里似乎也值了。
在杭州上班的婷婷，今年也是第一次开电动车回老家。她是衢州人，老家距离杭州不到300公里。
让人意外的是，特斯拉在衢州农村的“出镜率”很高。在婷婷春节回老家之前，她爸告诉她，邻居也刚买了辆特斯拉。春节假期，她在衢州农村见到了好几辆特斯拉，不过都是外地牌照。
根据她的观察，村里人不大关心刹车问题，也没有太在意电车品牌，比较关注车的智能化和价格。而且，她发现老家的亲戚开始买宏光mini、欧拉好猫之类的送孩子和上下班。所以当她开着一辆崭新的Model 3进村时，街坊邻居并没有太大反应。
在当下的中国，不同地方的电动车普及程度差距很大。相同的电动车品牌，在不同的地方可能受到截然不同的待遇。这跟燃油车是完全不一样的，即便你开的是特斯拉。
开上比亚迪最高端的车，被看成网约车司机
国产电动车的尴尬，是特斯拉这样的国外品牌和一些合资品牌难以理解的。
腾艺是广东梅州人，工作在深圳。他花了23万，买了一辆比亚迪汉。这车是比亚迪的旗舰车型，在深圳很网红。
但回去了他才发现，是自己草率了。
第一次开这车回老家，街坊邻居知道他花了23万，不买本田、大众，也不买丰田，跑去买了个国产车，“都以为我脑子有病，差点全村集资众筹给我看病。”
他被“严厉拷问”：“第一，你为什么买这种我们都没见过的车，这车叫什么？第二，这车充满电能跑300公里不？我听说充电的车时间长了就跑不动了，你的现在应该还能跑吧？”
还有人一副恨铁不成钢的表情，摇着头：“为什么新车充满电才跑六七十公里，是二手的吗？”他们不知道，比亚迪汉的混动版，是既能充电也能加油的。
村里人对于新能源车，对造车新势力，各种后起之秀的品牌一无所知。“特斯拉他们以为是长得好看点的老头乐。”
买了汉之后，腾艺每次回老家，都会有意无意看看有没有同款车友，一年半时间，他就看见过两辆，而且还都是外地牌。“小地方消息比较闭塞，大家对新能源车的认识差异还是挺大的。”他对深途说。
另外，“在我的农村老家，只认本田、丰田、大众、奥迪、宝马、奔驰。”至于比亚迪，即便是20多万的车型，旗舰产品，那也是比亚迪。
腾艺选择不解释，“只是说我就喜欢这车，买亏了也愿意。”
这还不是最尴尬的时候。尴尬的是，即便是在深圳，他也会遭遇误解。
比亚迪的总部在深圳，在公交、出租、网约车领域布局很深，这形成了比亚迪的品牌调性：廉价、经济、实用。一提到比亚迪，很多人会联想到出租车，档次不高。汉属于比亚迪旗下的高端车型，但在深圳，有一批汉被投放到网约车市场，导致腾艺经常被人误以为是跑滴滴的。
有一次他在充电，一个滴滴师傅以为他是同行，问他这车充满电能跑多远，他当场就懵了。还有好几次，他被滴滴司机问过今天跑了多少单。
这不只是比亚迪的尴尬，是很多中国传统车企的尴尬。传统国产车在一些人的认知中，是和低价、低端划等号的。人们在买车时，也往往首选合资车。
现在，传统车企进行新能源转型，推出各种电动车型，并且把价格上调，冲击高端市场。但从实际效果来看，品牌破圈之路，任重道远。
入坑“蔚小理”，找人来抱团
在打造高端品牌这件事上，造车新势力“蔚小理”走在了前面。
“有理想的奶爸”在河南洛阳上班。他的一个朋友有一天突然买了一辆理想ONE。朋友家里车很多，有奔驰S、宝马5系GT、本田艾力绅，后来卖掉艾力绅换了理想ONE。
借着朋友的便利，他试过几次理想ONE，觉得还不错，且正好符合自己的需求，于是就跟着买了一辆。
买完理想ONE，另一个开本田奥德赛的朋友，把自己老款的沃尔沃S80卖了，也换了一辆理想ONE。
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