电动汽车发展得“悲哀”，技术难以突破及普及

　　电动车发展”畸形“广汽新能源“放言：“1000公里8分钟充满80%”惨遭中科院”打脸 “

　　2021年1月9日，蔚来汽车发布新车型ET7，宣称NEDC续航里程将超1000公里，并配备密度高达360Wh/kg的固态电池。

　　随后，在1月15日下午，广汽新能源也不甘示弱向公众宣布：”石墨烯快充电池最快8分钟就能充电至80%且单车续航里程可达1000公里“。

　　不到一个星期的时间好像重新返回了“工业革命”人类在新能源方面有了实质性的突破，一直被人相传的石墨烯电池居然可以带来”新的生活“方式？

　　但是，中国科学院院士欧阳明高，在中国电动汽车百人会2021论坛对这股1000km风潮做出点评：“如果有人告诉你，这个车能跑1000km，几分钟能充满电，还很安全，成本还很低，这是不可能的，大家不要相信。“

　　为什么以目前的技术对电池突破不了？

　　首先我们得知道什么是“石墨烯”，石墨烯被誉为“二十一世纪的新材料之王”，由碳分子网状结构组成，能轻易地完成快速充电和放电，一定程度上能够提升电动汽车的充电速度。

　　根据专业人士或行业内的人士讨论主要有两点，石墨烯基超级快充电池具备批量生产的条件，但不具备大规模在新能源汽车上搭载的条件，高成本和快充桩的布局是问题。其中广汽新能源古惠南 辩解到：”即便满足8分钟充满1000公里，充电桩未必能承受得住 “。

　　其实我个人认为就是”画大饼“，可能目的是说明现在300-700公里的技术是很靠谱的，毕竟我们1000公里都可以“实现”出来。

　　1、磷酸铁锂电池密度难以突破基本定型。哪怕是比亚迪新发布的“刀片电池”（即磷酸铁锂电池）经过多年研究与改进，仅仅是密度逼近300Wh/kg，但电池技术的发展始终只是量变。

　　2、三元锂电池的安全性难以突破，三元锂电池和比亚迪的“刀片电池”不同，比亚迪铁锂电池是极芯本身是很安全的，而“弹匣电池”是通过加强“盔甲”来保护，具体到电动技术会往什么方向发展，我们谁都不能预料到。

　　3、电池衰减问题，现在电池技术，在行驶了二十多万公里左右，或者是充电1000次左右，电池就会出现较大衰减。

　　4、环境温度影响，锂电池的电化学性能受低温环境的影响很大。低温环境下，电解液、电极材料电导率降低、传递阻力增大，活性降低，等一系列因素会导致电池容量下降。

　　还有很多因素，新型材料的发展应该讲究”实用性“及”普遍性“，目前电池阶段无法做到突破，颠覆性的产品并不会出现，但是量变的累计会不断递增。

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