配置厚道，机械素质提升明显！不到20万值吗？苏州试驾长安UNI-K
20万售价区间，这是传统自主品牌燃油车款正努力攀登着的山丘，也是一个颇有艰辛的丘陵。首先，这些车型还受制于传统汽油车评价体系，没法做出造车新势力般的不对称攻击。配置上不但需要延续发扬自主品牌“我全都给”的厚道；机械素质上，也不能只做到“又不是不能用“的交差，至少得具备望合资品牌项背的基础能力。
近日，长安汽车推出了面向这一市场的中型SUV——“长安UNI-K”车型，这款车是否具备攻占山丘的能力？它能成为长安实现品牌向上的坚实倚仗吗？为了弄清楚这两个问题，我专程去了趟苏州，好生试驾了一番UNI-K，写了一些想法，打算与你分享。
作为一款长安UNI，UNI-K足够潮酷吗？
这个问题的答案，确实是毋庸置疑的。
作为一家自诩专业的汽车媒体，我们不对这款车的外形、内饰做过多的描述与尬聊；毕竟尬聊的结尾必是“审美各异、见仁见智”这些大路货色的言论。
我就说两个点，首先，UNI-K在设计上完完全全、彻彻底底地消弭了自主品牌曾为人诟病的“拼凑感”，整体观感很潮酷，但也很自然很舒服。其次，UNI-K外形、内饰的设计风格相当一致，从内到外的观感十分圆融，毫无割裂。
而在表达科技、紧跟潮流的车机系统上，UNI-K也有着相当不错的发挥。
具体来说，UNI-K设置有三联式全液晶仪表，共有一块用以显示车辆动态及实景导航信息的10.12英寸中央仪表。
以及一块用以显示胎压的3.5英寸左侧副屏、一块9.2英寸流媒体后视镜显示屏。三块屏幕内部功能分区很合理，不会有“功能难找、眼花缭乱”的尴尬，同时三块屏幕的位置高度也很科学，既不会造成道路视线的遮挡，也能让驾驶者搭眼一瞥，很轻松就能读取到行车数据。
车载娱乐配备上，UNI-K则搭载有一款12.3寸中央触控大屏，这块屏幕无论点按速率或是显示清晰度立足同级都算上品，OTA升级、导航、蓝牙、车联网、语音查天气、语音查机票、语音开关窗。全景影像等常规功能也都不在话下。值得一提的是，该系统还支持有手势控制功能，隔空挥手就能实现电话接通、调节音量等功能。
另外一点可称潮酷的就是，UNI-K的工程师还将一只SONY音箱放置在驾驶者头枕处。这只音箱既能融合进车内声场，为驾驶者带来相当不错的音响体验。也能在电话通话过程中，将通话声音仅通过该扬声器播放，从而保证了驾驶员个人信息的私密性。
作为一款中型SUV，UNI-K实用性足够高吗？
长安的设计师，头脑很清醒地拥立了实用性在一台中型SUV中的“至高优先级”；但在拥立的过程中，我们也能看出一些小聪明，或者说“手法不够圆润的点”。
就前排空间来说，UNI-K的表现确实相当不错，接近两米的车宽营造出十分宽敞的横向空间及驾驶视野，完全是那副SUV应有的“高头大马感”。
前排座椅的设定则是那种颇为心机、虚张声势的“运动范儿”；也就是说，UNI-K前排座椅造型看着十分时尚酷炫，但填充物材质十分柔软，实际坐着是那种完完全全的舒适味道，立足此类中型SUV的实际购车人群需要，这样的设定很正确。
来到后排，UNI-K的腿部空间大得颇有一些瞠目，腿部空间别说在20万价位，就算相比定位更高，名字后面还跟个L的“奥家老五”、“奔家小C”都是略占上风，身高181cm的我坐在后排，翘起二郎腿之后，都能有两拳以上的膝部剩余空间。
但我坐在后排十分钟之后，却隐约感到UNI-K后排存在着两个小问题；首先，或是出于膝部空间的高优先级，UNI-K的后排椅垫有些偏短，没法完全承托住我的大腿；其次，这款车后排椅垫稍有一些偏矮，总感觉膝盖会有那么一些些蜷曲着。
而在装载能力上，UNI-K的尾箱进深与绝对空间都相当不错；只是较高的尾箱开口，让大件物品的上下搬运，不算十分方便。
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