另一派拉力，综合素质强悍 - 试驾SWM SD650(2)

　　坐高860mm，最小离地间隙190mm，这两个数字对于身材矮小的朋友，会不会令你非常犹豫？不要担心，本人身高171，坐垫舒适但并不宽，不会“吃掉”大腿，等信号灯的时候并没有感觉到难以平衡，车身小重心很容易掌握两脚尖落地并不吃力。

　　造型简单，但品质坚固的尾架可以扩展出你旅行用的尾箱，即使日常用进行捆扎也是便于操作的构造。

　　这两条排气相当有越野风范，但是单缸为什么要用两条排气呢？答案是根据两组气门来分别排出，在极致减重的情况下，还要多出一条排气说明真的减不下去，确实是发动机做功需要。

　　避震器真的是此类车型的重点所在，45MM法斯特倒置减震，压缩可调；后面更厉害，萨克斯SACHS是一家有着超过120年历史的德国生产厂，这次应用的是具有专业越野级快调的后避震。

　　刹车方面也是摩友们推崇备至的品牌Brembo，前对向四活塞后双活塞，ABS是当然的，另外，再根据车辆特性ABS可以关闭。

　　轮胎装配的是象牌Tourance NEXT系列，属于稍微偏重公路的全地形轮胎，满足普通强度的穿越活动是够用了。

　　车辆备有大车撑，这个对载满行李走长途的人来说，实在是很必要。在其前面有相当厚实的铝制肚兜，用以保证发动机底部防护。

　　在底部防护图片，可见红色的原车自带护杠，在上面前避震的图片也有保护油箱部分。同时，可以见到原车自带射灯，虽然前照明是卤素形式，但是跑夜路的朋友，即使是LED光源，也会自己在加装铺路更宽的设备，这个在行驶证上就有，不用担心阿Sir过来拆除。

　　骑 行 部 分

　　作为一台600级别排量的车子，动力表现这台发动机是比较给力的，0~100不是这种车子的专长所在，扭力充沛是更让人欣喜的一种表现。暴力的拧，车就会蹿。如果不提前重心前移，就会被拽着躯干后仰。

　　单缸的动力表现相当直接，如果挡位对应的合适，在时速100之内，转速会很快的突上来，而震动达到8000转以上，才会让你觉得这是一台单缸车。3~4档在任何一个时速区间都有很足的推动力，而试车的时候120公里每小时很难在市区道路上持续，只能说毫不费力会拿到这个速度区间。

　　车架韧性十足，一些过激的操作也会使你觉得车体完全在你的掌控之中，虽然底盘很高，但是重心就在你两腿之间，这样无疑会让你奔走的更踏实，无论是站姿或者是坐姿，都能很容易的找到人车合一的重合点。人机交互做的也接近完美，照顾到普通身高的朋友站姿驾驶，车把、脚踏与双膝和油箱的关系处理，使你根本感觉不到，这是一台大排量的拉力车，驾驭起来很轻巧。

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