Stellnatis集团十年规划出炉，欧美市场全面电动化，中国市场为何成“配角”
理财鱼小提示：Stellnatis集团十年规划出炉，欧美市场全面电动化，中国市场为何成“配角”
外界期待已久的Stellantis集团新战略终于揭开面纱，但这份全面触电的战略规划中，关于中国市场部分却并不是“主角”。3月1日晚，Stellantis集团发布“Dare Forward 2030”战略规划，以求为集团未来十年发展指明方向。按照该集团规划，到2030年Stellantis集团在全球范围内的纯电动汽车年销量达到500万辆，并对其欧美市场有了明确目标计划。
战略发布意味着Stellantis集团举起了电动化大旗。然而，该集团电动化规划布局中，关于中国市场部分却并不突出。未来车型、中国市场在集团电动化规划中的走向并未被过多提及。业内人士认为，目前Stellantis集团在华的合资公司境遇不佳，相比于做长远规划，如何尽快让合资企业回归正轨才是当下需要面对的问题，如果不能重振在华企业，对Stellantis集团而言中国市场将成为其电动化布局的拖累。
十年内超75款纯电车到位
合并成立一年后，Stellantis集团明确了未来战略规划。
在“Dare Forward 2030”战略规划中，Stellantis集团将碳排放目标放在首位，表示2030年集团将减少50%的碳排放，并计划于2038年实现净零碳排放。
为了实现这一规划，Stellantis集团正在制定相关计划。按照规划，到2030年，集团将会拥有超过75款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达到500万辆。“2030年年底之前，将实现集团在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型。”Stellantis集团相关负责人表示。
在产品方面，Stellantis集团给出了规划。其中，Jeep品牌将于2023年初发布首款纯电动SUV，Ram品牌将于2023年初发布RamProMaster纯电动车型，2024年发布Ram 1500纯电动皮卡车型。同时，为应对电气化战略推进和能源紧张，Stellantis集团也将电池储备提上日程。Stellantis集团相关负责人透露，Stellantis集团将电池容量储备从原计划的150GWh增至约400GWh，到2024年实现将氢燃料电池技术应用于大型厢式货车，并于2025年推出在美国市场的首款此类车型，未来将进一步此技术应用于重型卡车。
值得注意的是，这不仅仅是一份明确的战略规划，更意味着Stellantis集团首席执行官唐唯实，是否能实现“用十年的时间和资金，让旗下每个品牌来证明自己盈利能力”的承诺。事实上，促成FCA与PSA合并成Stellantis集团的背后，双方低迷的业绩成为原因之一。合并后，Stellantis集团如何降本增效是关键问题，这也是电动化战略规划落地的背后原因。对此，Stellantis集团也提出目标。Stellantis集团计划到2030年，净营收将翻倍至3000亿欧元，在整个战略规划期内盈亏平衡点维持在出货量的50%以下。
“集团将在整个战略规划期内保持两位数的调整后经营利润率。”上述负责人表示，到2025年实现25%-30%的股息支付率，并回购5%发行在外的普通股。到2030年要实现超200亿欧元的工业自由现金流。同时，集团计划到2030年，全球销量的1/3来自于线上销售模式。
脱离困局是关键
相比于欧美市场，其在电动化市场中有足够基盘的中国市场的目标却并不明确。
自Stellantis集团合并以来，FCA与PSA旗下在华的两家合资公司如何扭转低迷局面一直是业内外共同关注的话题。
此前，Stellantis集团方面宣布，将在今年3月1日的全球战略会上公布更多中国市场计划的细节，然而这份电动化战略，中国市场的未来规划却不清晰。对于中国市场的新车投资战略、电动化规划目标都没有过多的透露，让外界猜测中国市场是否已经变为唐唯实战略大局中的“配角”。
北京商报记者注意到，目前北美及欧洲为Stellantis集团最为倚重的市场。财报显示，2021年北美市场贡献了约30%的出货量，欧洲市场的这一比例更是高达近一半。而在净营收和调整后经营利润两项财务数据中，北美市场的贡献度均居首位，欧洲市场排名第二。其中，北美市场调整后经营利润占比超过63%。
但相比于上述两个市场，中国市场的表现却不尽如人意。数据显示，2021年Stellantis旗下两家在华合资公司——神龙汽车和广汽菲克全年销量分别仅为10万辆和2万辆，Stellantis集团全球销量超600万辆。
事实上，2019年开始，神龙汽车对外公布了以“元”为名称的复兴计划，分三个阶段，目标是到2025年实现40万辆的年销量规模。其中在最重要的新产品层面，神龙汽车规划投放更多适配中国市场、满足中国消费者的车型。但三年过去了，神龙汽车依旧没有起色，今年2月再次曝出将工厂出售给东风本田。而广汽菲克也由于销量较低，产能利用率不足，在去年关停了广州工厂，产线移往长沙工厂。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，作为电动车发展大国，Stellantis集团是不会轻易放弃中国市场的，但目前在华的合资公司面临发展困境，首先要做的不是如何规划后期战略，关键在于如何调整当下低迷的局势，尽快让合资公司回归发展正轨。
合资企业调整在即
虽然在电动化布局中，还没有中国市场未来具体规划，但对于两家合资公司，Stellantis集团给出了当下调整方向。首先神龙汽车采用新商业模式，标致品牌将由Stellantis集团主导，雪铁龙品牌将由东风汽车主导。同时，针对于神龙工厂将向第三方开放。
随后，东风集团发布公告称，集团现正就神龙汽车有限公司一项新的业务安排与Stellantis进行磋商。目前，双方并无就有关新业务安排订立法律约束协议，最终协议的最终条款须经双方进一步协商，将在适合时间就有关协商的进展作出进一步公告。
针对广汽菲克方面，Stellantis集团关注的是调整股比问题。唐唯实透露，Stellantis集团与广汽达成“一个Jeep”的战略，进口Jeep品牌表现良好。同时，集团与广汽达成共识，在中国政府允许的情况下，将Stellantis集团股比由50%提高至75%。中国流通协会专家委员会成员颜景辉认为，不论是分品牌管理还是提升股比，Stellantis集团都在调整合资公司的结构，并想办法盘活过剩的产能，为后期规划进行铺路。
此外，在谈及中国市场时，唐唯实表示，规划轻资产商业模式以降低固定成本，净营收达200亿欧元。对于轻资产模式，唐唯实认为，轻资产模式的核心在于品牌力的提升与独立后市场活动范围的扩大。
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