森林人又改款了，但这样的斯巴鲁还是大家喜欢的斯巴鲁吗？

　　全进口产品，满分硬核技术一手好牌，在中国打得稀烂。这样特殊的荣耀只能颁发给斯巴鲁了。作为日本最小的汽车生产商，却仍能在2020年全球卖出超过100万台车。但这100万里与中国几乎毫无关系，毕竟国内市场全年销量仅为2.5万台。

　　作为全球最大的汽车消费市场，中国2020年汽车销量达到2531万辆。斯巴鲁在中国的存在，完全达到了哪天突然消失也不会被发现的地步。全球热卖，中国透明，这样神奇的现象其实与中国市场的特点有关，同时也与斯巴鲁自己作死脱不开关系。

　　核心技术与车型定位的冲突

　　手握水平对置发动机技术以及左右对称四驱系统这两大技术，可以说斯巴鲁的运动性能和驾驶体验绝对是同价位产品中最强大。毕竟更低的重心，更小的震动以及先进的公路四驱，让斯巴鲁的SUV车型在弯道中表现几乎与轿车无异。

　　但这些所有的优势，都与运动和驾驶乐趣有关。当我们回头看斯巴鲁在中国市场卖得最好的森林人、傲虎，会发现这两款车完全是家庭实用趋向。对于家庭用户，空间和安全，经济和残值就是最重要的。而斯巴鲁除了安全性能较高以外，其余三项根本无法与两田一产相提并论。30万买一台又大又高的汉兰达，难道不比买一台傲虎要香吗？

　　更重要的是，发动机偏磨，维修昂贵费时会在车辆的生命后期让斯巴鲁变成甩都甩不脱的包袱。核心技术让斯巴鲁本应该成为玩味十足的性能玩具，却又想靠走大众路线提高销量，弄巧成拙。

　　市场策略厚此薄彼

　　当然，斯巴鲁并非真就一无是处。2008年，国内版本的森林人搭载过2.5T发动机+4AT的组合，如此配置的的确确让森林人成为同类型产品中性能最炸裂的一款。到现款2.0L+CVT+电机组合，两代爷孙产品在发动机功率上竟然相差80hp，而CVT变速箱更是与运动和性能毫无关系。性能随着时间越来越差，也就斯巴鲁能干出来。

　　当然这都不是最气人的，最气人的是，森林人在北美仍是全系2.5L发动机的时候，在中国市场却已经悄悄变成2.0L。尽管最低售价一下被降到了21.88万元，但被寒了心的中国消费者在这个价位实在有太多太多选择。

　　更多是小厂的无奈

　　其实最初的斯巴鲁在进入中国时是有着雄心壮志的。全力参加CRC、大力推广赛车文化，更是网罗了韩寒、李微这样的顶级车手身披蓝色战袍为斯巴鲁征战全国拉力赛段。你能够在斯巴鲁的经销店里看到几乎占据店里一半位置的赛车知识海报和改装件。然后在最醒目的地方看到最能代表斯巴鲁性能的WRX。

　　那些年的斯巴鲁，绝对是在中国出现过最燃的汽车品牌。

　　然而当BRZ出现，似乎一切开始往奇怪的方向发展。

　　这台2.0L的自吸小跑拥有斯巴鲁一切精良的技术，自然把WRX顶替成为展厅中最瞩目的产品。政策上对于改装的模糊态度，也让斯巴鲁一直坚信的路线有所动摇。最后由于排放政策，这个挣扎了5年的当家花旦被迫退出中国市场。

　　至此，斯巴鲁彻底沦为一个空有好身手，却只能在家带二胎三胎的失意奶爸。

　　没有了情怀和故事的支撑，销量自然下滑。仅仅靠减配来降低成本降低售价，却与海外形成明显厚此薄彼的感觉。斯巴鲁从2011年峰值的年销量5.7万台到如今的2.5万台，这当中有小厂的无奈，但更多还是恃才傲物的报应。

　　改款能逆天改命吗？

　　近日，斯巴鲁发布了第五代森林人的中期改款产品。在原本孱弱的2.0L+电机组合的基础上新增了1.8T发动机的选择，最大功率达到177hp，最大扭矩为300Nm。但仍然使用那台老奶奶级别的CVT变速箱。然而这样的配置显然还是跟不上竞争对手的脚步，看看自己大东家丰田的产品，一款Rav4双擎四驱就够把这样的森林人打得满地找牙了。

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