大众ID3是欧洲冠军，为啥ID4xID6x在中国被看衰，其实就七点原因

　　大众ID3是欧洲冠军，为啥ID4,ID6系列在中国被看衰，其实也就七点原因

　　一，大众纯电动转型的决心不可低估

　　1，传统车企大众确实曾有纠结

　　大众汽车作为传统汽车的全球老大，传统车的产业链优势是最强大的成熟的，2020年大众集团税后利润88.2亿欧元（约合人民币689.33亿元），这是在疫情之下取得的业绩，可见，传统车对于大众来说是躺赚的。新能源对于传统车的冲击，确实是动到了大众的奶酪。

　　2，大势所趋大众下定决心

　　但是，大众也还是看清了形势和趋势，转型新能源的决心还是很坚定的。未来五年大众将投资330亿欧元开发75款纯电动车，到2029年将累计生产电动车2600万辆。到2030年电动车将占大众整体70%。

　　3，巨大投入多方出击

　　（1）纯电平台——不仅已经开发了MEB专用纯电动汽车平台，2022年还将推出新一代高端电动车平台PPE，而在2025年还要进行升级换代开发SSP可扩展系统平台，全面替代MEB和PPE平台。

　　（2）标准化电芯——大众从2023年起，将采用全新标准化电芯，标准化电芯成本将减少50%，量产车型的电池电芯成本将降低30%

　　（3）充电网络——到2025年，大众将在欧洲建1.8万公共充电桩，在中国，建1.7万个。

　　（4）固态电池——大众与美国电池技术公司QuantumScape合作研发固态电池。

　　二，ID3在欧洲成功的七点原因

　　1，大众在欧洲的竞争对手不多

　　2，头号劲敌特斯拉遭遇质量不信任

　　3，特斯拉产能瓶颈限制了销量

　　4，欧洲人偏爱两厢车

　　5，欧洲电动车补贴力度很大，基本上达到1万欧元一辆，这使大众ID3实际售价在2.6万欧元左右。民众接受度高。

　　6，ID3产品力强过其他对手，因为雷诺，标致，现代在欧洲销售的电动车都是油改电。

　　7，大众品牌欧洲更受欢迎，接受度更高。

　　三，ID4和ID6系列在中国被看衰的十点原因

　　1，产品造型风格遭到嫌弃——一看都是还是油车风格，尤其是灯具和中控屏。中控屏大屏化是电动车公认的标志，然鹅大众并不够大。最关键的是灯具，电动车灯具的五大特征:线性化、贯穿化、立体化、矩阵化，骨感化。大众其实也体现了贯穿化、线性化的特点，但并没有理解精髓。因为最终的结果是要体现科技感、新鲜化。而骨感化、眯眯眼却是其中的秘诀。

　　2，没有吸引市场的亮点噱头——虽然堆积了很多配置，但没有哪一项是大众自己的而且是行业独有的。没有行业领先的东西。

　　3，没有参与解决行业痛点——比亚迪有刀片电池，埃安有弹夹电池包，蔚来有换电，这些都是解决行业痛点的贡献。大众虽然嘴上有充电桩规划，但并没有落地体现。其他的二手车残值痛点，充电时间长的痛点，也没有解决。

　　4，鼓式刹车成为行业笑话——这个可能是八成用户拒绝的直接原因。

　　5，车机卡顿成为产品硬伤——比国产车水平都还差，那就没办法了。

　　6，声控不灵成为产品硬伤——这个是中国品牌的强项，说明中国的人工智能应用确实已经领先世界。大众这个电动车显然不是在中国开发的，差距很明显也是自然的。

　　7，能耗太高成为成本硬伤

　　对比了一下大众ID系列的电耗，百公里能耗都在15度以上，而同级别国产电动车的百公里能耗都在12度以下。这个直接反应在电池用量方面就是，同样500多公里续航，大众需要80几度电，而国产电动车只需要50几度电。大众需要多装近30度电才能跑同样的里程，电池成本就要多两三万元。所以ID4X起步售价高达19.99万元也就不足为奇了，你想让他降到15万才买，他怎么可能嘛。

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