谈谈智能座舱的同质化和创新
理财鱼小提示：谈谈智能座舱的同质化和创新
编辑导语：近期朋友圈里总能看到关于智能座舱产品话题的讨论，既有对智能座舱创新现状的不满和调侃，也有对新产品发布的期许。本文将从产品经理的角度来聊聊智能座舱的产品创新，感兴趣的小伙伴们就一起来读读看吧！
怎么看智能座舱的产品创新？在朋友圈看。
最近朋友圈里的三个热点内容：一键超车、车圈呼唤罗永浩、理想L9座舱官透。
这三放在一起很有意思：一个是创新的笑话，一个是对智能座舱创新现状的不满和调侃，一个则是在发布创新的成果。
我们今天从产品经理的角度也来聊聊智能座舱的产品创新，本文有以下几部分：
创新是手段，不是目的
智能座舱的同质化
配置的同质化VS体验的差异化
座舱智能化体验的两个抓手
座舱产品如何创新
落地即守正，守正即出奇
一、创新是手段，不是目的首先咱们得明白，创新是手段，不是目的。盲目的创新，非但没有价值，还会浪费资源，甚至闹笑话。
产品经理的工作目标是构建产品的竞争力。
二、智能座舱的同质化
最近行业一些朋友谈到智能座舱，不像从前那么兴奋了，甚至有点迷茫。好像座舱做来做去就那么些东西，屏显、AI语音、AI视觉、HUD…已经玩遍了，很难搞出新花样。产品开始同质化，创新压力巨大。
在各大论坛、发布会上，大家讲的东西已经是大同小异，观众和媒体也快审美疲劳了。甚至把一些媒体老师急的要呼唤老罗同志进入车圈…要知道，罗老师可是著名的行业冥灯啊。我觉得有必要说两句提气的话，要不然罗老师真会来。
关于座舱产品同质化的论断有一定的道理，但行业人士做这种论断那就太表面了。在讨论同质化之前，我们先把同质化的现状和背后的原因搞明白，然后再判断这种同质化是不是就意味着座舱智能化受阻、创新停滞了。
关于座舱产品同质化的现状，以理想最新发布的旗舰L9为例，我发几张图大家感受下。
理想的官透：
上图是理想汽车官透的新一代旗舰车型L9的座舱智能化三个方向。下面的两张图，这是我在去年的产品规划和需求分析。
对比理想L9和我的去年规划，虽然大家对功能的叫法不一样，但重合度几乎100%了。
[三维空间交互]与[震撼的5屏交互]，即手势交互和后排增加了娱乐屏；[超强的计算平台]这属于旗舰车型的标配，都是往高了堆都是8155平台。
所以，在看到L9的官透当天，我在朋友圈也表达了想法。
我给大家看我的规划和L9的对比，是想说我有前瞻性，说理想创新不足吗？
当然不是！我想告诉你，如果你觉得现在座舱同质化了，那通过这几张图，再感受同质化到了什么程度。
但是，这种“同质化”，它是一个问题吗？
三、配置的同质化VS体验的差异化
在进入汽车行业之前，我在手机行业做产品经理。至少在我看来，不管是对于企业还是产品经理个人，产品同质化是一个回避不了也不需要纠结的问题。这是因为复杂的硬件产品，其发展需要依赖上下游的供应体系。
产品进步是由供应端的产品和技术推动。
现在最主流的高端芯片是8155，旗舰车型的座舱配置8155也是常态。用了8155就不能浪费芯片的能力，按照上限堆配置，很容易配置就相似了。另一方面，配置上来了也不能浪费呀，功能继续要跟上，结果大家把功能整的也都差不多。这不就很快同质化了嘛。
这种现象，存在即合理。再说对于对于产品经理而言，如果你提供的产品和服务有足够的用户价值，用户支持你，那同质化与否又有什么要紧呢？
像座舱产品，配置的同质化无法拉开产品竞争力，那体验的差异化便是产品竞争的主战场。而座舱产品体验的差异化，就集中在智能化方向。如果你是座舱的产品经理，负责座舱产品的智能化体验，那么配置同质化的环境里，恰恰是需要你在体验差异化上发光发热。
四、座舱智能化体验的两个抓手
座舱产品的智能化有两个抓手，智能化技术和智能化交互。智能化技术是里子，智能化交互是面子，二者并重去落地完成产品的智能化体验。
通过智能化技术完成相关的产品开发，再通过智能化的交互设计去表达出来。而座舱的智能化技术和智能交互，是有边界的，这就意味着今天座舱智能化也是有边界，在边界内也可以进要素组合玩创新。当新的智能技术或交互技术出现，又可以更新要素重新组合，座舱智能化的边界亦随之扩展。
那么，今天座舱智能化的边界在哪呢？回答这个问题之前，不妨先整理座舱智能化的关键技术。座舱智能化的关键技术，我在之前的文章里有介绍，这里再重复一遍。
其中智能座舱的核心技术，主要有以下16类：
智能车联相关的核心技术主要是以下8类：
智能座舱和智能网联是高度耦合的，所以座舱和网联的智能化关键技术，我放在一起了。说了智能化的关键技术，我们再看智能化的交互。
我们知道人机交互的本质是信息的【输入】和【输出】。交互设计的目标则是提升人机沟通过程中，信息传递的准确性和效率。智能座舱的交互方式和媒介是多样性（多模态）的。人驾驶员在驾驶过程中，注意力和双手常常被高度占用，而开发基于非视觉感官的信息媒介、无需用手互动的交互方式就显得尤为重要。多模态的交互构建起来并不难，还是牢牢把握人机之间信息的输入和输出，在输入和输出的形式上做扩展。
首先，在信息输入方面，座舱内有丰富的传感器可以加以利用。
其次，在信息输出方面，座舱内除了HU屏幕和仪表上的GUI，通过听觉、温控、震动等形式与用户进行感官交互。
而输入和输出之间是数据和计算，融合场景和算法，识别用户需求并通过定义好的交互形态，呈现出对应的功能和服务。这个流程的设计，便是智能化交互体验设计的核心。
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