曹操出行+网约车鼻祖周航：“失意者联盟”能否抢位滴滴？
理财鱼小提示：曹操出行+网约车鼻祖周航：“失意者联盟”能否抢位滴滴？
图片来源@视觉中国
文 | 闻旅，作者 | 十叶
最近，网约车行业好不热闹。
4月16日，距离正式上市仅仅过了156天，网约车“一哥”出行在官网发布公告称，将于5月23日举行临时股东大会，就公司从纽约证券交易所自愿退市进行投票。
自去年开始，随着出行进入整改，各梯队抢食者纷纷加快布局节奏，趁着的空窗期，尽力搅动市场格局。而上述消息的公布对于网约车行业而言，一定程度上将成为行业格局变化的转折点。
今天要说的就是抢食者中处于第二梯队的曹操出行。
此前曾有传闻称，曹操出行将起用网约车鼻祖周航作为新任董事长，对此曹操出行相关人士予以否认，称公司无任何与此相关的意向或举动。
但没过多久，4月18日，曹操出行就在其官方微博上公布了一条重磅消息，宣布周航将作为董事长正式加入曹操出行大家庭，证实了传闻并非空穴来风。
周航这个名字，对于大众而言比较陌生，但在网约车行业，却是不得不提的真正网约车第一人。他于2010年创立的网约车品牌易到出行，比现在的行业第一滴滴还要早两年，甚至比Uber早三个月，是真正的鼻祖式人物。
然而在当年如火如荼的“网约车补贴战”中，周航被认为决策不当，使得易到出行逐渐走向没落，他本人也走向行业边缘。那此番曹操出行起用“旧人”周航，意欲何为？
01 网约车鼻祖周航，从行业先锋到行业边缘
2010年，周航在上海虹桥机场排队打车，他等了很久，打不到出租车。于是一个想法就此产生：中高收入阶层是否有能力负担起更方便快捷的专车服务，而不是花时间排队等出租车？
2010年5月，易到用车成立，周航与杨芸、汤鹏三人开启了一个大众出行的新阶段，这三人也被外界称为“网约车鼻祖”。
在周航的蓝图里，网约车带着一丝“理想主义”色彩。在2016年36氪刊登的题为《易到创始人周航：我的伟大与失败》一文中记录了他的想法：“易到的司机温和有礼，谈吐不凡，易到的用户也应该是中国高收入阶层，即使有人想从北京打车到西藏，易到司机也必须得接单。易到曾设计过一个小功能，司机接单后，收到用户喜好推荐，例如乘客是否想和司机聊天，以及对车内音乐的偏好。”
这种“理想主义”延续到了周航的后续决策中。
2014年，国内掀起第一轮网约车补贴大战。如今稳坐国内网约车头把交椅的滴滴出行在当年那次补贴大战中，曾创下一天最多烧钱4000万的纪录。
对于这种补贴用户的抢客行动，2014年周航曾公开表态，补贴行为不符合经济学规律。根据《中国企业家杂志》报道，周航坚持将补贴政策下网约车的市场繁荣称为泡沫：“如果不发券，用户就不来了”。
这一主张使得易到用车在后续市场布局中逐渐落后于对手，根据易观智库产业数据库发布的2015年第一季度数据显示，专车中国专车服务活跃用户覆盖率为80.9%，名列第一；易到用车居次，活跃用户覆盖率为17.5%；Uber则以8.1%的比例位列第三。而到了2015年的第二季度，专车、Uber和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的TOP3，而易到用车同期的活跃用户覆盖率跌至2.7%。
除此之外，2014年上半年，易到用车拒绝了来自六家投资机构的3亿美元投资，认为相比、快的两个平台，公司并不缺钱，也不会参与补贴，没必要用股权换钱。天眼查数据显示，易到用车在2011年至2014年仅有四轮融资，分别为数千万美元、1500万美元、6000万美元和亿元及以上美元。
这间接决定了易到用车之后的命运走向，也彻底让周航从行业先锋者逐渐被行业边缘。
用失败来定义周航显然不准确，作为一个理想主义者，周航注重技术与产品，同事冯全林曾评价他“有工匠精神”，不过在网约车刚刚崛起的草莽时代，大家都在潮水中裸泳，周航却选择“上岸”。在此，将他定义为“失意者”或许更适合。
转身再去看曹操出行，启用周航或许早有伏笔，此前界面新闻曾报道，曹操出行CEO表达了同周航类似的反补贴观点：“补贴不会对市场带来爆发式增长，我们选择在已有城市进行深耕。”
02 曹操出行的“差异化路线”：就算失收，始终要守
“问到何时葡萄先熟透，你要静候，再静候，就算失收始终要守。”陈奕迅《葡萄成熟时》里的这句歌词道尽了这几年曹操出行的处境。
与美团打车、滴滴出行等具有互联网基因的网约车品牌不同，曹操出行背靠传统车企吉利汽车，自一出生手里握的就是不同的牌，打法也与其他品牌差异化明显。
公开信息显示，曹操出行成立于2015年6月，由吉利发起。此前曹操出行主营专车业务，全部运营自有车辆，采购自吉利。与其他网约车普遍走的C2C模式不同，曹操一开始就定位自己是B2C模式——“新能源汽车+公车公营+认证司机”，这在网约车平台中，是一种十分重资产的模式。
这种重资产的模式，使得曹操出行的订单量成长速度很慢，依赖吉利投入，又很难参与补贴用户的烧钱大战，很难与彼时轻资产、低价的平台竞争。这在观察者看来，其实曹操出行一开始的方向思路便与周航“不谋而合”，两者调性相同，只是曹操是“难参与”，周航是“不参与”。
此后，曹操出行将目光转向了B2B，公务出行几乎撑起曹操发展主线。据其官方数据显示，截至2020年4月份，曹操出行已经和全国20000多家企业客户签订了公务出行协议。
倚赖B2B的结果，便是曹操出行在C端的失落。而突破C端壁垒的裂缝，就出现在整改期间，一心想要赴美上市并“偷偷”成功的，因为网络安全审查问题被要求APP全面下架整改，停止新用户注册。
这让身处第二梯队的一众竞争者瞬间“躁动”起来，美团、高德、T3出行以及曹操出行，开始施展浑身解数吸引消费者的目光与青睐，一时间折扣、优惠券“漫天飞舞”，给司机的补贴也相当可观，俨然回到了“、快的、Uber”争霸的网约车跑马圈地时代。
众多的竞争者中，曹操出行无疑是冲在最前面的。2021年9月，曹操出行宣布完成总额38亿元的B轮融资，成为去年国内网约车企业获得的首笔股权投资。
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