曹操出行+网约车鼻祖周航：“失意者联盟”能否抢位滴滴？(2)
这与其好看的业务数据关系密切，2021年5月起，曹操出行开始出现订单量爆发式增长，其中7月接单量是4月的一倍以上。根据极光大数据发布《2021年Q3移动互联网行业数据研究报告》，截至三季度末，曹操出行月活用户数已超过花小猪和T3，达到1101.5万，同比增长62.5%，月活跃用户数量仅次于滴滴。
加速扩张伴随而来的是各种问题，服务能力跟不上业务步伐，使得曹操出行被用户疯狂“吐槽”，比如“导航不准确、司机素质差、售后效率低”等。此外，根据交通部发布的最新数据，在月订单超30万单的18家网约车平台中，10月曹操出行订单合规率61.5%，排在第11位。而在5个月之前，曹操出行的这项排名还是第7，以稳健著称。
向来在B端步伐矫健，却在C端跌了个跟头，这对于一心想要占领消费者心智，与滴滴一较高下的曹操出行来说，是很大的挑战。这或许也是曹操出行找到周航，希望这位“网约车鼻祖”出山“指点迷津”的原因之一。
03 “失意者联盟”能否上位成功？
关于曹操出行为什么会选择周航，业内也有诸多分析。
相关知情人士表示，周航此前对出行行业的思考与看法，在今天看来反而成为行业追求的方向，比如更注重司机群体利益、专业化服务、赋能传统出租车等等，相信吉利高层也是看重了这点。
这个变化其实早就有迹可循。以前网约车行业的竞争逻辑是“烧钱模式”，这是基于当时网约车处于起步阶段，大众对于网约车还是一个相对陌生的概念，整个市场是蓝海市场，补贴是平台进入新的市场时拉新的必要手段。
但伴随着大众打车出行的消费习惯逐步养成，各梯队的企业定位逐渐稳定，市场的下一步应该朝着运营和监管的规范化方向迈进。滴滴所经历的整改，也是促进市场走向规范化的重要转折点，不论是曹操出行还是其他网约车平台，一样需要做到合规，单纯的烧钱补贴已经不再是赢得竞争的“核武器”，合规营运才是。
DCCI互联网研究院院长刘兴亮也曾在接受央广网记者采访时指出：“随着网约车越来越成为刚需，消费者对价格的敏感度将有所降低，而更看重出行、乘车的体验。比如平台运营车辆是否充足，用户在赶时间的情况下能否快速叫到车；司机服务水平如何，能否确保用户较好的乘车体验等等，用户的体验无法单纯依赖价格手段得到提升。”
这样看来，周航此前被时代抛弃的对于网约车行业的理解，坚定地反对低价策略，认为低价专车没有出路不可持续的观念，此时正迎合了当下行业的发展大趋势。
骨子里本身缺乏“互联网基因”的曹操出行选择此时起用周航，未尝不是对行业趋势的把握，以及自身“短板”的精准判断。正如艾媒咨询CEO张毅所评价，这可以看做是曹操出行管理团队从创始团队向专业化人员调整的标志。他表示，对曹操出行而言，现在是个好机会。从理论上来说，如果在这时候用更专业的人去管理企业，抢占市场的成功机率就会更高。
一定程度上，我们可以将周航和曹操出行理解为互联网崛起之际营销时代的“失意者”，但随着泡沫的消失，行业开始回归本质，曾经的“失意者”或将有希望靠着扎实的服务迎来属于他们的时代。
参考文章:
《退出「出行」江湖五年后，易到创始人周航重回行业一线：出任曹操出行董事长，吉利元老已撤出公司运营》 雷锋网
《滴滴“打盹”，曹操上位？》 AI财经社
《完成B轮融资的曹操出行——如何与互联网移动出行进行差异化竞争》 胖鲸头条
《曹操出行为何启用“败将”周航？》雷达财经
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