自动驾驶创业者的马拉松：下矿山去农(2)
招人就需要资金和办公场地，融资是庞东君来领骏科技后接到的第一个任务，“我也是学自动化的，这可能是人工智能工程师出身最多的专业之一，想拉来融资得跟投资方讲清楚技术和落地，这是我最擅长的领域，前期的项目和合作，光靠销售是拿不下来的。如果苏州的项目敲定了，就需要招人了”。
领骏科技的这种扩招计划在2021年之前不多见。2016年公司刚成立时，杨文利和两位清华校友，外加几个共享办公室座位和一块白板，成了领骏科技的一切，那块白板依然挂在领骏科技会议室的墙上。现在杨文利已经找了新的办公地了，“新人来了，需要更大的办公场地，装修费得三四十万元”，他笑称。
其实，和高调的自动驾驶公司相比，领骏科技员工规模不大。“表面上看我们拿钱少团队小，其实是有意放缓了发展速度。”杨文利向北京商报记者解释。在庞东君加入前，领骏科技的核心团队长期保持在20人之内。
但从结果看，这种控制，让领骏科技这类低调的自动驾驶公司和头部企业产生了时间差。
“时间差挺重要的，百度和文远知行落地比较早，积累的数据更多，自动驾驶模型就会越接近于商业化的模型，越成熟。起步晚、落地晚的话，经验就比较欠缺，这一点从估值上就能看出来”，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔直言，他以Alphabet（Google母公司）旗下自动驾驶公司Waymo为例进一步解释，“Waymo现在估值下降，主要就是因为商业化时间比预期延长了”。
何奇则认为生存和时间差都是重点，“能活下来，并走到现在的企业肯定是占据优势的，从资本市场看，资本明显往头部企业聚集，马太效应愈演愈烈，这证明时间差很重要。不过，随着市场的发展，很多初创企业凭借大厂背景和技术项目实力，也拿到融资，这说明自动驾驶是场马拉松，时间还是需要看得更远”。
杨文利在宣布融资后也在朋友圈写道，“自动驾驶是场马拉松，坚持到最后才能胜出，所以配速很重要”。
按照他的判断，自动驾驶行业分为核心供应链成熟期、小规模商业化落地期、市场规模扩大期、国际化扩张期，“现在正处于2021-2025年的第二个阶段，无人小巴、智能网联公交车、支线无人物流车等技术产品可以小规模应用落地，企业能够获得一定的收入”。
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