“成都工匠”杨启义 解决动车检修“梗阻” 每年节约上千万元

理财鱼小提示：“成都工匠”杨启义 解决动车检修“梗阻” 每年节约上千万元

动车的普及，让老百姓的出行越来越便利。而随着动车数量增加，维修动车的任务也越来越重。目前，铁路成都动车段共有动车组列车148组，除定期整修外，当车辆出现故障时，也需及时进行处理。

以车轮踏面清扫装置更换为例，1组车2个人需要半天时间才能换完。为了提高效率，动车组机械师杨启义历时两年，终于找到最优解，不仅大大节约更换时长，每年还可节约材料成本1000余万元。

截至目前，杨启义已组织研发制作实用性工装及教具6件，并成为最近公示的“成都工匠”中的一员。他表示，8年“蓉漂”生涯，他对成都已经有了归属感，希望未来能将妻子、儿子接到成都生活。

更换研磨子耗时长 2人换1组车需半天时间

今年30岁的杨启义，是成都动车段成都东动车运用车间动车组机械师。一张娃娃脸的他看起来年轻，却已工作8年，带出来的徒弟也有百余人。

2014年从学校毕业后，杨启义进入成都动车段成为一名学徒。经过近两年的学习实践，他正式出师，并凭着吃苦耐劳的精神，成为了车间的主力。

2016年的成都动车段，动车组列车正处于急速增长时期，动车段的检修任务也不断增加。那年的5月3日深夜，杨启义与徒弟唐世洪仍在检修库中忙个不停。“师傅，这个研磨子换得太多了，我的手都肿了。”唐世洪小心翼翼地换下一块又一块被损耗的研磨子后，忍不住抱怨道。

研磨子是一块约40毫米厚、形似馒头的复合材料，装在动车车轮踏面清扫装置上，动车行驶制动时压在车轮踏面上，起到清除尘埃、锈迹、油脂等附着物的作用，被誉为动车的“车轮清洁工”。由于损耗快、寿命短，研磨子更换频率很高，每次检修1组车至少更换30块，最多时甚至达到53块。

“按照2个人更换1组车算，更换30块大约需要半天时间。”杨启义告诉记者，更换研磨子只能采用手动方式，且作业空间狭小、工序复杂，耗费动车机械师大量精力，几乎成了动车检修作业的“梗阻”环节。

改造后半小时换1组车

一年可节约1000余万元

为了提高效率、少换研磨子，杨启义找到两名同事开始了研发之路。经过3个多月的观察，他发现CRH2A型动车组研磨子因与车轮踏面摩擦时间过长、接触压力过大，导致高损耗。

找到原因后，3人以实验数据为基础，对CRH2A型动车组电路、气路进行了深入研究，最终，通过加装延时继电器，将研磨子与车轮踏面的摩擦方式由持续性优化为间歇性，缩短摩擦总时间。同时，将研磨子与车轮踏面的接触压力由490±10千帕降低至300±10千帕，减小摩擦力度。

方案实施后，研磨子的更换频率从起初的1组车平均30块，减少为1~2块，不仅大大节约更换时间，也节约了材料成本。目前成都动车段所有CRH2A型动车组均已完成了这项改造，该成果还成功应用到了其他车型上。“按1组动车一年节约研磨子材料成本15万元来算，每年预估可节支1000万元以上，同时降低了人员劳动强度和作业安全风险。”杨启义说，现在这项技术还被南宁、广州局集团公司学习借鉴。

工作8年来，杨启义先后担任动车组机械师、车间技术人员、教员等职务，他始终站在列车检修第一线，通过自己的努力，不断创新研发。

截至目前，杨启义组织研发制作实用性工装及教具6件，所编写的制动不缓解、牵引物流检修处理手册，编制的四方平台动车组二级修流程作业指导书，经验证后在中国铁路成都局集团有限公司进行推广。

4月份，成都市总工会公布了2022年拟评选命名的657名“成都工匠”，杨启义在列。对此他表示，未来，他将进一步严格要求自己，发挥工匠精神，扎根一线，研究更多优化设备，进一步减轻检修任务量的同时，为节约材料、保障老百姓安全出行而努力。 成都商报-红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道

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