数字货运角逐：满帮化零为整，福佑化整为零(2)
这样的盈利方式使得福佑卡车易患“KA依赖症”。一方面，虽然KA大客户能够为福佑卡车提供较为稳定的收入，但大额订单的支付周期通常比较长，而且平台为了拉拢KA，也总是会在账期上做出一定让步；另一方面，福佑卡车作为无车承运人又必须与其他对手争夺运力资源，于是补贴就成了必要手段。
这种情况下，托运人的资金会按照约定的周期结清，但给承运人的报酬和补贴却需要按时支付，这样一来一去，福佑卡车的资金链也就更容易出现压力波动。而且话说回来，专心服务几家大客户固然轻松，但单一且集中的营收结构受市场波动影响更大，面对疫情等因素的抵抗力更低。
为了走出这种结构性困境，福佑卡车正在积极发展SME业务线，也就是面向中小企业的托运服务，但这势必要进一步插进满帮的势力范围，竞争也就愈加不可避免。
04 殊途同归
从满帮和福佑的平台可以看出，无论主要面向什么样的用户，提供什么样的服务，采用什么样的商业策略，但其中物流的本质仍然是“货物点对点的移动”。在这个过程中，货运平台实际上做的工作是对信息的整合与分发，因此货运平台的发展必然要求将线下交易的一切环节数字化，进而通过算法、人工智能等方式进行调控。
进一步讲，货运平台的营收本质上是向效率找钱，也就是不断进行“效率革命”，其他一切货币化手段都依附于此。在传统的货运行业中，托运人与承运人之间有这样那样的壁垒存在，许多行业参与者作为“润滑剂”参与进交易的中间环节里。平台需要解决的，就是取消中间环节，并提高运输效率。
在这个过程中，平台的效果是显著的，但也是有很大区别的：福佑自身实力有限，没有精力分散到行业中大大小小所有的参与者，因而只能专心一隅，在全履约模式的基础上首先服务好KA大客户，然后扩展到SME小客户；满帮不仅所涉及的参与者范围更广，而且还在围绕整个货运行业构建某种通用的经济生态。
数字化货运平台在中国还是蓝海市场，这从它整体4%左右的渗透率就能看出来，现在就要给这些不同模式的平台分出一个胜负，是不太现实的事情。从这个角度出发，不能说满帮和福佑谁的方向对了或者错了，只能说二者重心有别，但最后对于行业的效用一定是殊途同归。
>相关《数字货运角逐：满帮化零为整，福佑化整为零(2)》内容：
1、 徐工农机携手瑞泰信息，数字化营销服务体系升级促进业务增长
理财鱼小提示：徐工农机携手瑞泰信息，数字化营销服务体系升级促进业务增长 近日，水稻机市场上的一匹黑马、全球农业产业全价值链最优解决方案提供商——徐州徐工农业装备科技有限公司（简称：徐工农机）与瑞泰信息达成深度合作。 双方将打造营销服务一体化、集...【继续阅读】
2、 国家管网成立专业公司，推动数字化改革；京东大药房与亿帆医药合作推动医疗数字化 | 36氪大公司数字创新指
36氪To B产业组推出了新板块“大公司数字化创新指南”，我们会为大家汇总每日各行业大公司数字化创新业务的主要新闻。 5月9日大公司数字化创新行业动态日报请查收： 国家管网成立专业公司，推动数字化改革 近日，国家管网集团的二级单位北京智网数科技术有...【继续阅读】
3、 九个数字回顾重庆公交坠江事件
10月28日10时许，重庆市万州区一辆22路公交车在行驶至长江二桥时，突然闯入对向车道，与一辆红色小轿车相撞后坠入江。事后，当地集中力量开展救援与打捞工作。 10月31日晚间，经过长达4天的救援和打捞，坠江公交被打捞出水，潜水员将已发现的遇难者遗体打...【继续阅读】