Robotaxi“上
理财鱼小提示：Robotaxi“上场”，出行平台“上位”
图片来源@视觉中国
文｜深途，作者 | 黎明，编辑 | 艾小佳
资本追逐的Robotaxi（自动驾驶出租车），即将进入战国时代。
最近，广汽集团旗下的如祺出行，完成超10亿元A轮融资。值得注意的是，自动驾驶公司小马智行、文远知行，也出现在了投资名单里。
两家Robotaxi公司同时投资同一个出行平台，过去从来没有发生过。小马智行、文远知行都是中国Robotaxi行业的明星公司，根据最新一轮融资，小马智行估值高达85亿美元。
就在这前两天，小马智行刚宣布中标广州市南沙区2022年出租车运力指标，这是中国的自动驾驶公司首次获得出租车经营牌照，Robotaxi商业化又往前迈了一大步。
从去年下半年开始，Robotaxi行业加速运营落地，出行平台受到资本追捧。上汽集团旗下的享道出行、吉利旗下的曹操出行、一汽、东风、长安组建的T3出行，都先后获得巨额融资，现在如祺又添了一把火。
低调了多年的出行平台，再一次站到了舞台中央，并联合自动驾驶公司、主机厂，在Robotaxi行业形成了多个合作阵营。
按照自动驾驶科技公司+车企+出行平台的合作模式，市场上的主要阵营有如下四个：
Momenta+上汽+享道
小马智行/文远知行+广汽+如祺
元戎启行+吉利+曹操
智行者+一汽/东风/长安+T3
另外还有个小鹏汽车，这家造车新势力在去年11月称，计划寻求网约车平台合作伙伴，在2022年下半年共同推出Robotaxi服务。目前小鹏尚未透露会选择哪家网约车平台。
Robotaxi江湖的格局已初步形成，大家争抢优势出行平台资源，运营之战打响。
找资本、比技术、拼运营，Robotaxi正式进入下半场
今年以来，Robotaxi行业的发展明显提速。最大的一个变化是，Robotaxi公司开始试水运营，为大规模量产落地做准备。
比如，Robotaxi创业公司AutoX在2月宣布，旗下无人车队已超1000台，为全球最大规模。此前百度也对外表示，计划未来3年落地1000台共享无人车。
这些车投入运营，在数量上虽然跟出租车相比不值一提，但放在Robotaxi行业已相当可观。
轩元资本创始合伙人王荣进对深途说，1000台车和几十台车上路相比，难度级别相差极大，对数据处理能力，尤其是系统调度能力的要求是完全不同的，“这个差别就像集团正规军去和游击队打仗。”这对Robotaxi公司的运营能力提出了更高要求。
到了4月，行业大踏步往商业化运营的方向前进。广州向小马智行发放出租车运力指标没几天，百度和小马智行就在北京宣布，拿到无人化载人示范应用牌照，允许自动驾驶车辆“方向盘后无人”，相当于可以去掉主驾安全员。
去掉安全员是无人化过程中至关重要的一步。为了这一天，自动驾驶公司已经在路上测试了数千万公里。
还有一直限制Robotaxi量产的成本问题，或许也能在今年得到突破。
百度Apollo在去年发布的第五代Robotaxi车型Apollo Moon，结合车本体与各项自动驾驶硬件相加的总成本，被控制在了48万元。这比过去上百万的行业平均成本降低了三分之二。
来源 / @PonyAI小马智行
去年底，元戎启行发布面向前装的L4级自动驾驶解决方案DeepRoute-Driver 2.0，宣称成本不到1万美元。4月下旬，短短半年时间，这家公司称已进一步将成本削减了70%，压低至3000美元。
按照这个趋势，今年将会有更多车型的成本进入量产区间。
越来越多的Robotaxi车辆，会在今年陆续上路，一部分进行测试，另一部分收费运营。这意味着，Robotaxi不再只是停留在实验室里，不只是PPT上炫酷的概念，而是实实在在可落地的产品。更关键的是，Robotaxi公司可以从中赚钱了。
按照小马智行副总裁、广深研发中心负责人莫璐怡的说法，小马智行在广州南沙投入运营100台自动驾驶出租车，预计可以为小马智行带来数百万元人民币的营收。
Robotaxi行业上半场的故事，是找到足够多的资本，让公司活下来，同时抓紧搞研发，让技术跑在前面，如今到了下半场，量产、运营、赚钱，成了更重要的事情。
自动驾驶选择从商业化运营先落地，导致整个行业的竞争要素发生了变化。
和高资本创始合伙人何宇华对深途说，过去在不能收费营业的情况下，Robotaxi公司谁强谁弱，就看产品定义能力和融资能力。但当技术到达一定上限的时候，还是要比导流能力和运营能力。他认为当前头部Robotaxi企业的研发水平基本相当，短期内技术不是很大的门槛，但真正有能力做引流，能做好运营的，其实不多。
“过去一个阶段，行业聚焦在提升系统算法能力和单车硬件水平方面，而随着技术的发展，关注重点开始转向自动驾驶运营科技。”如祺出行CEO蒋华表示。
出行平台对于Robotaxi，究竟意味着什么？
出行平台的优势，开始显现出来了。Robotaxi公司纷纷加大跟出行平台之间的合作。
早在去年11月，文远知行就宣布与广汽集团、如祺出行达成战略合作，共同打造具备无人驾驶能力的Robotaxi产品。三家公司之间的合作很具代表性——文远知行将自己研发的传感器套件，搭载在广汽埃安的AION S车型上，接入如祺出行平台，然后就可以规模化测试。
在这种模式下，自动驾驶公司输出系统，主机厂提供车辆，出行平台负责运营。分工明确，优势互补。
现在文远知行和小马智行投资如祺出行，也是希望通过和这家出行平台形成更深度的绑定，更好利用平台的能力和资源。
这种合作模式正在成为主流。除了小马智行和文远知行，Momenta绑定了享道；元戎启行选择乐曹操；智行者合作的是T3出行。有实力的几大网约车平台，已经被“瓜分”完毕，形成了不同的阵营。
梳理这几大阵营可以发现，这些出行平台有一些共性——拥有流量入口、海量用户出行数据、丰富的运营经验。这都是稀缺资源。
自动驾驶要实现商业化运营，离不开流量入口。一位业内人士对深途说，技术是可以每三年到一个顶峰，但是流量运营是一定要有基因的。“很多Robotaxi公司都没什么互联网基因，团队的leader都是那种to B的技术男，流量运营是他们的短板。”
现在，自动驾驶的市场教育尚处于早期阶段，在打车的场景里，人们高度依赖出行平台。只有出行平台能通过混合派单模式实现Robotaxi与有人车混行试点，从运营中收费、获取商业价值。
运营中产生的数据，对于自动驾驶也非常重要。
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