两轮电动车被小米、哈啰们盯上了(2)
一方面，消费者对于老品牌、一线品牌的信任度要远远高于新品牌，后来者想走进消费者的心里还需时日。无论是在两轮电动车领域占据主导地位的雅迪，还是最早切入智能化的两轮电动车厂商小牛，都在用户信任度和品牌认知上占据了明显优势。所以对于以“后来者”身份切入两轮电动车市场的哈啰出行和小米而言，已经失去了先发优势，这也就意味着在一定程度上这些后来者尚需时间来获取用户信任。
另一方面，后来者无论是在产品还是服务商层面并没有形成差异化优势，想要在成熟市场中占得一席之地并不容易。不管是线下渠道占据优势的雅迪，还是智能化和产品竞争力高的小牛，都已经在两轮电动车行业深耕已久，其两轮电动车也已经深入人心。所以对于在两轮电动车上没有难以复制优势的哈啰出行和小米来说，想要在基本成熟的市场中突围并不容易。
不过，目前国内两轮电动车的智能化仍处在初级阶段，以软件和算法为核心的后来者也不是完全没有突围的机会。近年来，无论是两轮电动车原赛道的厂商，还是跨界而来的玩家都开始将“智能化”当做抢占市场的利器，但是目前国内两轮电动车的智能化大多都是鸡肋，那些定位、智能开锁和智能省电等功能远没有性价比圈粉。而相较于传统厂商而言，哈啰出行和小米等后来者在智能化上有着很强的优势，而这一优势对其后续竞争有着很大的助力。
总而言之，在高手云集的智能两轮电动车赛道里，哈啰出行和小米九号的两轮电动车业务是机遇与挑战并存。至于哈啰出行和小米等“后浪”能否后来居上，把众多行业前辈拍在沙滩上，就看其能不能把握好这个机会了。
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