传索纳塔将停产，月销不足百辆的捷尼赛思，成现代汽车“最后的希望”

5月18日，有消息称，韩系汽车品牌现代最知名的高端车型，下一代现代索纳塔的生产计划被搁置，目前在售的第十代索纳塔将成为该产品37年历史上的最后一款。

此情况下，为现代汽车冲击豪华车市场的捷尼赛思，将承担韩系车突围高端化更重要的使命。如今，在华迟迟打不开局面的捷尼赛思，开始换将发力。

5月16日，据官方消息，现代汽车旗下豪华品牌捷尼赛思任命田胜出任捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司副总裁，负责捷尼赛思在华销售、网络及服务业务的运营。田胜将直接向捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思（Markus Henne）汇报。

据悉，田胜在中国汽车市场拥有逾20年经验，曾先后在豪华汽车品牌中国区及国内汽车经销商集团任职，主要业务经历多与汽车流通相关。

其中，在宝马中国总部任职的近十年间，田胜先后经历战略规划、销售运营和经销商发展等业务领域。此后，田胜前往正通汽车任职首席运营官，负责公司旗下豪华品牌的经销商运营业务，服务品牌包含保时捷、宝马、奥迪及梅赛德斯-奔驰等。

启用拥有丰富汽车销售服务经验、且了解本土豪华车消费市场的高管，捷尼赛思的意图很明确，即发力渠道建设，为品牌市场份额扩张做准备。

但这背后，是捷尼赛思略显惨淡的市场表现。根据公开数据，2022年一季度，捷尼赛思在华销量为298辆，销售最多的捷尼赛思G80，三个月仅卖出170辆。与之相对的，是今年5月，捷尼赛思全球累计销量突破50万辆。

“现代汽车将捷恩斯升为高端品牌，如同雷克萨斯之于丰田，意图正是改善品牌认知，提升品牌溢价”。一位业内人士告诉《财经天下》周刊。

然而，这并不是现代汽车高端系列第一次在中国市场吃闭门羹。

捷尼赛思品牌诞生于2015年，并于2021年4月进入中国市场。在此前，捷尼赛思的前身——现代汽车高端系列捷恩斯，曾以进口车身份在国内销售。2016年，随着现代汽车因经营不善关停在华进口车业务，捷恩斯也一并退出中国市场。

此次的高管加盟，自然被寄予厚望。捷尼赛思官方表示，田胜将基于“以直营为基础的商业模式”，助力捷尼赛思在华发展。

捷尼赛思在登陆中国市场之初，即明确了“直营”这一渠道模式，并在此后成为企业主力营销点。产品方面，捷尼赛思已推出G70、G80及GV80三款产品，覆盖燃油及纯电两种动力选择。

事实上，“押宝”直营，捷尼赛思也面临不少挑战，首当其冲是“钱”的问题。业内普遍认为，直营模式更有利于塑造品牌形象，但也意味着更大规模的资金投入。

对此，捷尼赛思首席执行官何睿思此前在接受媒体采访时表示，捷尼赛思的“直营”，是“即以直营为基础，合作伙伴与线上渠道为辅助”。目前，捷尼赛思已在上海、成都两地开设捷尼赛思之家，并布局有五家捷尼赛思中心。两者区别在于，后者由捷尼赛思和投资伙伴联合投资及经营。

国内拥有极为活跃的豪华车消费市场，但这里同样残酷，过去几年间，被边缘甚至直接退出中国市场的豪华品牌并不鲜见。

对于捷尼赛思在国内市场“遇冷”，有业内人士认为，当一线豪华品牌开始降低购买门槛，背靠现代汽车的捷尼赛思，无论是品牌力还是产品竞争力层面，都不具备明显优势。

事实上，现代汽车反而希望捷尼赛思能够反哺旗下现代、起亚等品牌，改变韩系车在国内市场长期被贴上“性价比”标签的现代，重塑品牌形象。

从捷尼赛思现有市场表现来看，这一期望还任重道远。

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