大众集团CEO“被离职”，电气化转型前路未卜
7月22日，大众集团突发公告称，现任集团CEO赫伯特·迪斯将于8月底离职，继任者为保时捷CEO奥立弗·布鲁姆，将于9月1日上任。大众集团监事会已投票通过了上述任命，同时已和迪斯就职务变动达成意向，届时迪斯将主动辞职。
据了解，7月16日，大众集团董事会成员已经开始讨论是否要替换迪斯，并于7月20日达成一致，让布鲁姆将接任CEO一职。21日，迪斯收到消息；22日，大众董事会全票通过迪斯下台的决定。
大众集团只用了7天时间，就换掉了任职超过7年的CEO，这场人事变动或许酝酿已久。但对迪斯来说，这一切发生得还是有点意外。
不仅因为此时距离他任期届满还有三年时间，且这三年还是他当初力排众议，主动向集团争取来的。而且在社交媒体上，迪斯也从未透露出离开的迹象。在业内人士看来，作为大众集团近年来最为坚定的改革派，迪斯被迫“下课”的可能性极大。
不过，迪斯本人似乎并未因自己被“炒鱿鱼”感到沮丧。在知晓离职消息后，第二天他在领英上发文感谢员工上半年的付出，礼貌地称大众有信心夺回市场份额，再次成为第一。配图中，迪斯面带笑容，正从一辆全新的ID.Buzz里走出来。而这辆车，正是他在大众时主导生产，并寄予厚望的一款纯电动车型。
作为大众集团电气化转型的重要推手，迪斯的离职大概率不会影响集团的战略方向，但也让大众电动车的未来发展充满极强的不确定性。
另外，这次接替者布鲁姆，虽然曾带领保时捷成为大众集团旗下最赚钱的品牌，但如何让这家世界头部汽车制造商在电气化时代再次赢得市场掌声，也是摆在他面前的棘手难题。
（图源/视觉中国）
迪斯“被下课”
在外界看来，这个亲手把大众集团电气化架构搭建起来的男人，没有被竞争对手打倒，而是“死”在自己人手里。
自从在大众集团内部推行电气化生产，迪斯就和这家西方百年老店林立的派系，以及工会产生了许多不可调和的利益矛盾。
早在2015年，迪斯因裁员3万人和工会结下仇，尽管此举在当时为大众集团节省了37亿欧元，但在工会看来，公司控制成本不应该以裁员为手段，管理层应该多思考怎样经营。
但显然，在电动车起势的时代，传统的燃油车制造工艺不足以适配电气化转型，岗位的低效开始消耗着大众集团。2021年10月，大众又要裁去3万个工作岗位，迪斯和工会之间的矛盾进一步激化。当时，大众集团工会主席卡瓦洛曾表示，“迪斯根本不关心员工的困难和担忧。”
不过，对迪斯来说，在推动大众电气化转型上，得不到工会的支持还不是最致命的。业内人士分析称，大众集团内部复杂的所有权结构以及各派系之间的争斗，才是阻碍电气化转型的关键。
迪斯刚开始进行大刀阔斧地电气化改革时，便受到了来自大众集团内部其他团体和家族的不满。这种不满直接体现在他2020年向大众监事会申请延长自己的任职合同至2025年时，遭到大众集团监事会、保时捷家族和皮耶希家族的严厉反对。
虽然最后迪斯还是如愿地在2021年7月拿到了延期合约，但他也为此做出让步，辞去大众品牌CEO和中国管理董事会负责人的职务，同时全面负责软件部门CARIAD的工作。当时，大众称，迪斯将减轻日常运营职责，更加聚焦集团战略规划。
业内认为，迪斯的妥协实际上削弱了他在大众集团的决策权，因为他不再负责集团旗下核心汽车品牌的运营。如今，回顾迪斯去年做出的这一决定，或许已经为他今年的离职埋下了隐患。此次他的“下台”，意味着他与大众内部的权力斗争终究还是以失败告终。
有意思的是，在大众宣布迪斯将离职后，蔚来在推特上对迪斯发出邀请，他们认为迪斯是真正纯电汽车的先锋人物，离开大众对他是件好事，“大众失去了一位好的领导者。他（迪斯）没什么可担心的，特斯拉或者蔚来都欢迎他。”
（2022年7月7日，德国萨尔茨基特，大众汽车公司CEO赫伯特·迪斯在新电池工厂开工典礼上发表讲话。图源/视觉中国）
迪斯改革受阻
其实大众内部对迪斯积怨已久，冲突点主要还是迪斯激进的电气化改革。
“战略上迪斯步子迈得太大，过程中与大众集团的内部关系出现问题。”一位一汽-大众员工告诉《财经天下》周刊，他认为大众的电气化改革过于激进，不像其他车企，在进行电气化之前，会有混动方案作为过渡。“而且迪斯的电气化效果并不显著，集团股东不满意。”
2015年，迪斯离开宝马后，拒绝了马斯克抛来的“橄榄枝”，选择加入大众集团。三年后，迪斯升任大众集团CEO，同时兼任大众品牌CEO。也是在那段时间，他开始带领着大众集团向电气化转型。
根据计划，自2020年起大众集团五年内将投入600亿欧元致力于电气化和数字化转型，其中仅是纯电平台MEB的研发成本就达70亿欧元。根据大众集团的推测，预计到2029年，其电动车销量达到2000万辆后，才能收回MEB平台的研发成本。
为了展示转型的雄心，迪斯曾多次叫板特斯拉，称大众的电动车很快将超过特斯拉。今年5月，迪斯也表示，大众集团将在2025年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车公司。
然而，这几年来，基于MEB平台推出的电动车型销量不仅未达到预期目标，其智能化水平相比国内其他新造车企业，也相去甚远。数据显示，大众集团2022上半年销量为387.51万辆，同比下降22.2%，其中纯电动车销量为21.71万辆，同比增加27%。而特斯拉今年上半年全球交付量为56.4万辆，几乎是大众集团的两倍多。
2021年，被大众集团给予厚望的ID.系列在华销量约7万辆，未达到此前8万至10万辆的销量目标。今年6月，ID.家族系列交付量超过1.76万辆，五款车型合计销量仍不敌特斯拉一款车。
销量欠佳的同时，迪斯带领的CARIAD软件公司也陷入了停滞。一位在CARIAD工作的员工透露，大众软件方面的短板确实比较明显。“目前部门很多项目都是外包，虽然代码所有权是归大众集团，但CARIAD并没有自己的统一代码仓库。”不难看出，传统车企做软件研发，仍然面临诸多困难。
按照迪斯的设想，CARIAD将为大众集团旗下所有品牌提供统一的软件支持。但近期由于软件开发出现问题，直接影响了大众自己品牌的电动车上市时间。保时捷Macan和奥迪Q6 e-tron等车型将延迟到2024年发布，奥迪Artemis项目从2024年推迟到2026年，就连宾利20230年的电气化目标也受到影响。
路透社援引一位知情人士称，CARIAD进展受阻是导致迪斯下台的直接导火索。“CARIAD在他的任期内成立，但远远超出了预算，并且在推出新软件平台的目标方面也落后了数年。”
>相关《大众集团CEO“被离职”，电气化转型前路未卜》内容：
1、 中国旭阳集团(01907)：河北旭阳能源获厦门象悦增资6亿元
智通财经APP讯，中国旭阳集团(01907)公布，于2022年7月27日，厦门象悦、旭阳集团及河北旭阳能源订立投资协议，厦门象悦同意透过注入现金向河北旭阳能源额外注资人民币6亿元，其中，人民币8000万元将计入注册股本，而溢额人民币5.2亿元将计入河北旭阳能源的...【继续阅读】
2、 亚泰集团清仓转让东北证券股权，回应：目前公司主要培育医药产业
红星资本局7月27日消息，昨日，东北证券（000686.SZ)发布公告称，公司收到第一大股东亚泰集团（600881.SH)的告知函，亚泰集团拟将其持有的公司不超过30%股份转让给长春市城市发展投资控股（集团）有限公司（以下简称“长发集团”）。 亚泰集团也发布筹划资...【继续阅读】
3、 满贯集团(03390)发盈喜 预期上半年业绩同比扭亏为盈至不少于2000万港元
智通财经APP讯，满贯集团(03390)发布正面盈利预告，根据集团截至2022年6月30日止6个月的未经审核综合管理账目的初步评估及目前可获得的资料，预期2022年上半年集团业绩将回升至取得不少于2000万港元溢利，而截至2021年6月30日止六个月则取得亏损约1020万港...【继续阅读】