宝马i3自燃，豪华车神话破灭？
豪车品牌宝马的新能源转型再遭重击。
7月26日，一段长达12分钟的宝马i3着火自燃视频在各大社交平台疯传。
据曝料人介绍，该自燃车辆为郑州某地的华晨宝马4S店试驾车辆，当时车上有4S店的员工以及消费者共同乘坐。在驾驶过程中突然发觉情况不对，车上所有人员立即下车，然后发现车辆底盘后方正在剧烈燃烧。
从视频可以看出，最开始只有一处地方起火，3分钟后，火势逐渐扩大，车内冒起大量浓烟；5分钟后，从车尾部看，整个底盘已经被火包围，直到8分钟后，火势变小。11分钟后，10余名4S店工作人员赶到事故现场，火情得到控制。
事故虽然并未造员伤亡，但宝马i3作为豪华新能源车型在行驶中自燃起火，还是引发业界强烈关注。涉事宝马4S店客服称，起火原因是因为试驾车线路故障，而宝马至今未对此事作出任何回应。
有业内人士观点指出，这次i3自燃事件肯定会对宝马的新能源转型带来重击。从多年前宝马X5轮胎内噬事件一直没有被曝光，足以说明宝马公关的强大。对这次自燃事件，相信宝马依旧会用很高超的公关水准，确保不会因为自燃事件造成什么影响。但自燃事件本身，就告诉人们一个显而易见的事实：也许，豪华车宝马真的没有想象的那么好！宝马i3刚上市就发生自燃可窥一斑。
宝马豪华车神话破灭了吗？
宝马i3面世仅一个月
这是宝马新能源汽车的首例自燃事件。
当然背后和宝马新能源汽车销量一直不高有关，本次宝马自燃的车型为宝马i3，这是一款2022年6月份才面世交付的车辆，整个6月宝马i3的销量为1613辆，而同期特斯拉Model3的销量为25788辆，宝马i3当月销量只有特斯拉Model3的6.3%。
相比特斯拉三天两头的自燃事件，宝马新能源汽车基数小自燃概率当然小很多，但宝马i3自燃事件依然引发了较高关注，尤其是给试驾人造成了巨大的心理阴影。
社交媒体上曝光的当事试驾人聊天截图。
在宝马自燃事件后，宝马相关负责人对媒体表示，目前事故原因还在调查中，不方便多说此事。涉事门店工作人员则回应称，“试驾车在路上线路突发点故障……这种情况是个例，目前厂家技术部工作人员已到店排查。”虽然这是华晨宝马i3的首例自燃事件，但将此情况归结为个例，依然有“甩锅”之嫌。
宝马作为新能源汽车的“追赶者”，和特斯拉、比亚迪、蔚来等新能源汽车车企相比，这是自燃事件第一次“找上门”，但近期新能源汽车的自燃事件却层出不穷，自燃几乎成为制约新能源汽车发展的命门，消费者对其闻之色变，在自身安全得不到保障的情况下，新能源汽车的营销噱头再重也很难打动对人身安全较为重视的消费者。
以消防部门公布的2022年一季度的火灾数量为例，交通工具火灾数量为1.9万起，其中新能源汽车火灾640起，同比上升32%。以一季度新能源汽车火灾数量来看，平均每天超过7起。这一数据和新能源车企宣称的比传统燃油车更安全的说法有较大出入。
几天前林志颖在驾驶特斯拉行驶中，突然失控撞到电线杆，随后引发起火，在众人的帮助下才侥幸逃脱。作为一个明星，一个职业赛车手，不存在酒驾、毒驾且车速并不太快的情况下，能出现事故，网友一致的评论是——“车技没问题，车速没问题，那就是车有问题”。尤其是作为一个影响力极大的明星，林志颖的车祸更是将新能源汽车的安全问题再次摆在台面上。
其实新能源汽车起火，并不算新闻，从新能源汽车面世至今，每年都有大量的新能源汽车自燃起火。2021年，无论是特斯拉还是国产新能源造车新势力的前五品牌，都遭遇过自燃事件。
但作为豪华车品牌的宝马，此前一直标榜车辆的安全性，甚至部分品牌溢价也是源于此。日前在欧洲E-NCAP碰撞测试中，来自宝马的纯电动轿车宝马i4，就只拿到了4星的评级。作为第一梯队的豪华品牌也频频在安全性上栽了跟头，这事是电动车本身背锅，还是有其它原因呢？
汽车媒体人张智勇对宝马i3的起火表示了震惊，同时他认为宝马i3的销量不佳和其定位有关，“宝马i3纯电动车，是宝马最便宜的电动车，但35万左右的价格依然偏高，很多人宁愿选择特斯拉Model3，虽然宝马是世界上第一家涉足新能源领域的车企，但他们现在新能源汽车相比特斯拉、蔚来已经掉队，很多消费者会觉得新能源车企会更专业。”
宝马并不甘心作个追赶者，今年6月，宝马投资150亿元，使得华晨宝马生产基地大规模升级项目（简称：里达工厂）开业。这是宝马在华最大的单项投资。宝马i3正是在里达工厂生产下线。想不到从下线到自燃事件，仅仅过去一个月。
起个大早，赶个晚集
相比这次宝马i3的起火事件，更让人惋惜的是宝马在新能源赛道上“慢热”，要知道宝马可是传统豪强车企中最早进入新能源赛道的。给人一种“起个大早，赶个晚集”的感觉。
在全球第一次石油危机的上世纪七十年代，宝马就开始研究新能源汽车。
宝马早在1972年就已经打造出宝马1602Electric新能源试验车，只是因为续航里程仅有60公里，而被迫项目搁浅。直到1987年，宝马推出了一款续航里程150公里的宝马325iX，却因为该车使用的钠硫电池并不先进导致流产，资料显示钠硫电池的工作温度过高，存在较大安全隐患。
2010年之前，宝马依然在新能源领域进行各种尝试，却因为各种原因均未能打开市场。真正进入新能源汽车赛道的时间是在2011年，距离首次研发已经过去近40年，对比其他新能源车企，从研发到新车下线，少则一年多则三年，论效率，宝马在新能源领域的效率相当低下。
知名车评人王铮对宝马在新能源赛道表现同样有些疑惑：“宝马的品牌实力强大，如果他们能重视新能源汽车的研发，或许不是今日的局面，他们在新能源汽车上的迟缓，我觉得是他们传统燃油车的销量过好，而忽视了新能源汽车，在其他竞争对手已经完成布局之后，再想追赶难度太大。”
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