中通试水快递高端市场，通达系要“攻打”顺丰腹地?
中通快递也“杀入”顺丰的腹地了。日前，中通旗下“快弟来了”在北京召开了一场“星火燎原”推介会，率先向北京区域中通快递网络内部开放，再面向全国招募城市服务商。
中通的即时快递物流共享平台“快弟来了”在2022年3月正式上线，开通后布局了北京、上海、广州等37个城市，并提出了跨省最快24小时送达、偏远地区48小时达的承诺。
“快弟来了”身上贴着“跨域即时快递物流”、“运营直营+末端众包”、“精准时效”等标签，意在瞄准同城配送和跨城的中高端时效件市场，价格方面也将直接对标顺丰和京东。2022年下半年，中通的“快弟来了”打算继续在全国拓展服务商，覆盖至三四线城市。
此前，中通已经在高端时效件市场试过水，包括其他加盟制快递也曾试图进军高端时效快递市场，但最终都未激起浪花。此次，中通换了一种方式再次入局，试图与顺丰、京东物流等正面“硬刚”。
一直以来，顺丰在高端快递市场占据了主导地位。现在，经历了“价格战”之后，快递行业也要向高端方向“卷”起来了吗？
中通试水快递高端市场
中通向高端时效件市场发力的“快弟来了”小程序，页面功能目前还相对不是非常丰富。《财经天下》周刊在小程序上看到，现在仅有“急速下单”和“扫码寄件”两个选项，暂时还未开通其他更多服务。
但中通的此项业务无论是从时效还是价格方面，都直指顺丰。
小程序上，从北京朝阳区发网成都双流区的界面显示，后天达（72小时达）1kg的服饰价格为23元，2kg价格为36元，10kg价格则优惠为140元。但相关费用的产生，界面并未有预估价格明细展示。
同时，界面也展现了物品价值的保价，物品价值500元以下保价需要1元，物品价值在500以上1000元以下，保价需要2元。针对时效问题，平台界面显示后天20点之前到达。该业务的推广经理张经理告诉《财经天下》周刊，用户如在下午4点前下单，预计到达时间则是第二天20点之前。
相同地区寄件，顺丰的明日达产品显示，1kg的服饰价格为23元，10kg价格是140元，预估价格明细中显示140元由首重23元+续重费用117元构成。其72小时达产品，1Kg服饰的价格为18元，10Kg的价格为72元。
“快弟来了”运营管理中心大运营总监周围告诉《财经天下》周刊，服务产品定价具有指导性定价，快弟来了是参考了不同平台的寄件价格后，综合计算出的一个用户使用价格。
（左为受访者供图，右为平台截图）
周围表示，“快弟来了”主要是以共享平台的运营模式为主，开放加盟，采取末端众包的形式揽件。目前是干线分拨直营，末端揽收和派送是众包。目前“快弟来了”已经开通了37个城市，主要是以航空、高铁为干线运输方式。针对客户主要为企业商务件、高端电商以及个人。
中通7月底在北京召开的“星火燎原”推介会当天，有56名网点负责人在现场参加大会，有数十家达成了合作意向。中通方面的信息显示，2022年上半年，“快弟来了”已初步形成了一个覆盖全国的网络平台，开通1300余条线路涵盖37个一线、二线城市，全国已建设40个分拨中心、838个快弟站，共计230余区域服务商、19300余名快弟员加入。
张经理向《财经天下》周刊透露称，8月15日之后，公司会开始大力进行广告推广，到时候国内的一二线城市基本都有相关的服务覆盖。
中通首次释放出入局高端市场的信号，是在2019年。当时，中通快递推出了高端市场品牌“星联时效件”。此类快件主要通过航空货运的形式送达，包括8小时航空即日件、12小时当日达、24小时次日达和48小时隔日达。星联时效件背后，是2018年成立的浙江星联航空货运有限公司。
2021年12月，中通加大了拓展高端时效件市场的步伐，星联航空向全国招募500-600家末端网络服务商，并以航空、高铁资源组合实现高端件时效的提速，与中通大网分开运营。当时就有业内人士表示，“这张网直指顺丰，做高端时效产品。”
周围表示，星联时效件还在继续做，不过主要是基于快递大网的时效件。而“快弟来了”是整合社会物流资源，独立起网。
通达系都想抢高端快递蛋糕？
（图源：视觉中国）
通达系加盟制快递企业其实一直都有推出过高端时效件，抢食顺丰的领地。
它们的入局都在2018年左右。《财经天下》周刊查询国家邮政统计局数据发现，2018年，全国快递企业的业务收入增速以及业务量增速双双下滑，是近八年以来下滑程度最高的。业务量增速从2011年的57%下降至26.6%，业务收入增速也从31.9%下降至21.8%。
有业内人士表示，市场格局基本稳定，通达系、顺丰、百世这几家上市快递公司的市占率也达到了73.6%，几家快递还需要寻求新的发展点及利润增长点。
2018年10月，圆通首次尝试了高端产品，并以“圆通速递”和“承诺达特快”双品牌运营。其中，承诺达是圆通的直营网络，作为圆通“二次创业”的关键业务，“承诺达”被寄予厚望。
但不足一年时间，该品牌被曝出大面积裁员，并“疑似解散”的消息。圆通速递当时对外表示，承诺达按计划在部分城市进入品牌授权经营阶段，由圆通速递的加盟商授权经营。最后该业务不了了之。有业内人士指出，公司总部把风险几乎都转嫁给了加盟商，但让利的力度不够，加上运营思路也存在问题，所以这项业务很难维系下去。
当年圆通对高端市场的尝试也给其经营带来了不小的压力，承诺达的失败让圆通2019年的营收增速、净利润增速双双下滑。
除此之外，中通此前也推出过其他的时效产品如橙诺达、City Express；圆通曾试图以“全球闪送”的形式送国际急件；韵达的“云梯配”更类似于“美团配送”，涉及餐饮、商超、鲜花O2O订单。最终，这些中高端快递市场的服务产品如今都没了音讯。
在前述业内人士看来，通达系探索高端化很多年了，但难以解决的并不是时效问题，而是稳定性问题。高端时效快递市场要求更多的是稳定性，对于加盟制快递而言，时效达成率比较难以保证。“偏加盟制的网络，用货代的资源做业务，没有自有的飞机资源，那么航班能不能准时飞，基本上是依赖别的客机航班。”
圆通、韵达等企业的试水失败，也给市场留下了“无直营就无高端时效”的说法。
但前述业内人士对此看法并不认同，他认为，是这些企业过去的经历给市场留下了固定的印象，但事情是动态变化的，并没有绝对的直营与加盟之分，现在的类直营模式也是一个模式相互融合的过程。
有快递从业者也对《财经天下》周刊表示，确实京东物流、顺丰都是直营，但在最后一公里这块，骑手配送大多都属于众包模式，但时效、服务也都能做好。
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