新能源车“乱战时代”，胜出的是新势力还是BBA？(2)

零跑则是通过零跑C1这款车，对外展示无电池包CTC技术。按照官方的说法，C01有CTC技术加持，零部件整体能减少20%，同时整车重量减轻。自然地，重量减少会直接提高车本身的动力响应和续航上限，零跑C01的CLTC综合工况续航提升了10%，达到717km超长续航。

技术进步持续完善新能源汽车在安全、续航等多个方面的能力，可以很大程度上打消那些想替换燃油车的用户的顾虑，将这部分人都转化为新能源车用户。中级车市场是一块难啃的骨头，但自主品牌必须要迎难而上。

新旧势力之争远未结束

自主品牌和旗下新能源车，让我们看到了它们在销量和技术层面取得的巨大成功。

有业内人士指出：“唯有坚持技术创新和服务创新，特别是坚持市场定位以及产品的差异化，才有可能在激烈的市场竞争中脱颖而出。”技术创新上去寻求突破，尽管是大多数行业的“万能公式”，可恰恰是关键。

围绕技术，传统合资品牌的确出现掉队，但很难说国内自主品牌达到足够稳定的输出状态。今年，新能源车自燃案例有增无减，对于电池技术有着强大自信的品牌，反而是起火数量靠前的品牌；还有辅助驾驶系统，稳定性不佳、无法识别预警危险等，横亘在飞速发展的新能源车面前。

新能源车渗透率仍不到30%，换句话说，国内汽车市场70%的销售额仍由燃油汽车贡献，而在燃油汽车领域，合资品牌仍然是主角。自主品牌之间有竞争，更大的一致目标还是要加速转化燃油车市场的现有用户。这个市场足够大，容得下所有的新旧势力。

宝马前几年宣布将不会外购新的三电系统，将坚持走自研路线，预计2030年可实现电池的能量密度翻倍；另一边开始着手研究象征着未来的固态电池，去年底还公布了最新的氢燃料电池研究细节。

奥迪这边，也公布了A6 Avant e-tron concept，是A6 e-tron豪华纯电家族的第二款概念车型。这款车开始不再是“油改气”，而是由自己主导开发的PPE纯电平台打造的豪华纯电车型，最大续航里程将超过700公里。

在传统品牌的规划上，未来几年将是他们发力新能源车产能的关键研发期和投产期。那个时候，传统品牌会在纯电平台、自研三电系统等投入多少研发，更会是外界对其在新市场里排位论次的核心考量。

站在当下，胜利的天平向自主品牌倾斜得更多，而留给他们与其他对手决胜负的时间还有很长。毕竟，大部分新势力都还没摆脱亏损，盼着盈利到来，一切都悬而未决。

参考资料：

1、阑夕，《国产新能源，正迈入智能手机的河流》

2、砺石商业评论，《新能源中级轿车进入乱战时代》

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