超越时代的混动DHT诞生，揭秘拿铁DHT-PHEV的独特配方
咖啡一词源自希腊语“Kaweh”，翻译过来就是“力量与热情”。作为世界三大饮料之一，咖啡是这个时代的能量源泉。而拿铁与稍显苦涩的美式咖啡不同，口感更加丝滑，它既不失咖啡的馨香馥郁，也不乏牛奶的丝般顺滑。而拿铁这种博采众长的特性，与汽车圈的混动车型如出一辙。在电动化、智能化浪潮席卷的今天，混动车型早已不再是燃油车到新能源车之间的过渡选择，而是形成了自己独有的车型文化，并且其市场份额还在飞速扩张。
根据最新数据表明，国内混动车型年销量从2015年的6.9万台，发展到2021年的111.03万台，市场渗透率也从最初的0.3%增长到了5.4%。而今年上半年，整体渗透率更是高达9.2%。可以说，国内混动车型市场正在经历一场前所未有的爆发式增长期。而魏牌作为率先布局高端新能源市场的车企，要如何实现产品和技术的不断进阶，全新上市的拿铁DHT-PHEV将给出完美答卷。
7月25日，魏牌拿铁DHT-PHEV正式上市，共推出3款配置，综合补贴后售价为22.9-26.3万元。继旗舰车型摩卡DHT-PHEV之后，拿铁DHT- PHEV作为魏牌高端新能源转型的又一重磅车型，依托“智能DHT串并联技术”和“咖啡智能”两大核心技术，进一步在市场建立品牌、技术和产品认知。
魏牌在高端新能源市场实现“弯道超车”，满足消费者日益增长的多元化需求，离不开两大核心技术的双向加持。然而，以“0焦虑智能电动全新品类”持续进阶的拿铁DHT- PHEV所做的，还远不止我们看到的这些...
拓宽出行边界，全球最好的长续航PHEV技术
过去几年，由于PHEV车型在亏电情况下油耗高于同级燃油车且购车成本较高，消费者认可度低，PHEV市场一直属于边缘细分市场，行业持续低迷。而近两年随着技术升级，PHEV市场的准入门槛大幅降低，且电池规模化供应不断降低制造成本，再加上购置税优惠等因素，以长城为代表的多家自主品牌车企纷纷入局，也造就了PHEV市场在近今年迎来了爆发的临界点。
从乘联会发布数据显示，2022上半年PHEV车型销量已达50.2万辆，实现了194.3%的同比增长，而这种增速已经接近纯电动车型的2倍。目前来看，PHEV市场的潜力不容小觑，同时也表现出了不俗的增速。随着各家车企的混动技术品牌陆续发布后，PHEV将在2022年下半年和2023年迎来新一轮爆发。也正是因为如此，国内市场从不缺乏优秀的产品，如何将品牌及产品赋予差异化属性，瞄准合适的细分市场就显得十分重要了。而“长续航PHEV”便是一种全新的思路，也是魏牌基于率先布局高端新能源领域的充分市场认知，得出的崭新解决方案。
那么，回归到PHEV车型设计的初衷，通过日常充电满足用户的通勤需求，长途驾驶则回归燃油可以规避里程焦虑，然而现实真的这么理想吗？在电动车补能体系尚未构建完善的今天，很多混动车型用户并没有固定的充电桩，只能在公司或者小区附近“抢”充电车位。如果每周一两次还好，但现阶段市场上的PHEV车型大多是80km左右的纯电续航，两三天就需要充电一次，根本无法与用户日常生活用车节奏同频。
而作为长续航PHEV车型的拿铁DHT-PHEV便完全没有这种困扰。根据《2021年度中国城市通勤监测》报告的最新数据表明，全国42个主要城市日常平均通勤在38公里左右，再结合约58%的用户期望每周只需要充电1-2次的用车需求。拿铁DHT-PHEV把纯电续航做到184km，让大部分用户都可轻松满足上述两个“苛刻”要求。
只有让用户可以轻松畅享纯电里程，PHEV的价值才能真正体现。拿铁DHT-PHEV 184km的纯电续航虽说看起来没有那么“惊人”，但回想一下如果在两三年前，一台比较普通的纯电车型续航里程也就在200km左右，而现在一款混动车型能做到这样，也是以前想都不敢想的事情。
拿铁DHT-PHEV的超长纯电续航，让用户可以在日常通勤中彻底告别油价束缚，并且其也不会像纯电车型一样，一旦续航里程耗尽只能被迫“原地躺好”。可以说，这样一款混动车型既能满足一周通勤，又能兼顾长途用车场景，真正将用户从里程焦虑的难题中解脱出来。
而在具体参数方面，拿铁DHT-PHEV配备荣获“中国心十佳发动机”称号的1.5T发动机、130kW高集成DHT变速箱、34kWh高能量密度电池包、135kW高性能电后驱动桥（四驱）组成的动力总成。两驱版车型WLTC工况续航达到184公里，综合续航里程超过1000公里。该车还可支持48kW极速快充，电量从10%到80%，仅需29分钟，真正实现补能0焦虑。
当然作为一款混动车型，购车时首先需要衡量的因素还是它的油耗水平。针对目前油价处于高位上涨的环境影响，拿铁DHT-PHEV采用行业领先的智能DHT串并联技术，通过先进的动力配置，可轻松获得综合续航超1000公里的续航能力，综合油耗更是低至0.48L、馈电油耗也仅为5.4L。
这样的数据表现，相比近年来热度持续高涨的增程式车型，不管是在纯电续航里程还是油耗表现方面都是不遑多让，甚至犹有过之。而在混动车型最为“致命”的成本问题上，拿铁DHT-PHEV相比动辄30万元上下的增程式混动车型更是有着“双重优势”。
除却更为亲民的定价策略，基于魏牌独到的前瞻性定位，拿铁DHT-PHEV在同价位区间里并没有直接的竞争对手。以日系车为代表的混动车型，主要围绕降低能耗为核心目标；而增程式混动市场由于成本所限，定价大多数接近30万元。可以说在超长续航PHEV高端新能源产品的细分市场中，目前来看率先布局的拿铁DHT-PHEV无疑占据了很大的“先手优势”。
智能DHT串并联技术，重新定义新能源标准
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