中国电动车突进印尼
文 | 品牌工厂BrandsFactory
在印尼街头，摩托车是随处可见的交通工具。印尼小岛多，岛与岛之间通过海运来往，而小岛地形以山地和丘陵为主，地形复杂，摩托车是更灵活也更省钱的交通方式，印尼人远途出行、上班、游玩，都会开摩托车。
由于摩托车带来环境污染，这两年印尼一直在大力推动电动车出行。根据此前印尼政府发布的规划，印尼要求从2040年开始销售的所有摩托车都是电动的，从2050年开始销售的汽车都是电动汽车，短期来看，印尼计划在2025年实现本地生产汽车20%改为电动汽车。
虽然印尼是摩托车大国，但印尼的摩托车基本都是日本品牌，在此之前，中国的摩托车品牌一直竞争不过日本品牌。然而，随着“油改电”的趋势，一股类似于电动车取代传统汽车的风潮，也将在印尼的电动两轮车市场刮起。
在市场的吸引下，目前已有多股势力进入印尼，其中不乏中国电动两轮车企业的身影，小牛、雅迪、爱玛电动车在前几年已经出海印尼，而鲨湾、Keeway、Soco、派电等品牌也在酝酿出海东南亚的计划。而深耕印尼多年的摩托车巨头本田也宣布将做产品升级，在2025年推出10款以上电动摩托车，印尼本土品牌Swap、Gesits，中国台湾品牌Gogoro等，亦在发力印尼的电动摩托车赛道。
市场还处于早期，但各方已经蓄势待发。
电动自行车抢占低端市场，电摩渗透率还极低
摩托车是每个印尼家庭的必需品。由于海洋面积大，印尼盛产石油，燃油车是印尼交通的主力。在印尼大约2.7亿人口中，摩托车用户数量就达到了1.33亿。现在印尼每年都有500万份摩托车上牌申请，在疫情之前，每年有1000万摩托车上牌申请。
但这也让印尼成为全球最大的碳排放国之一，根据IQAir指数，印尼在全球污染最严重的国家中排名第17位，同时，印尼还是2015签署《巴黎协议》的195个国家之一，空气污染成为印尼政府想要迫切解决的问题。
2022年10月，印尼的交通部长苏马迪表示正在确认新的电动车补贴，他说：“有人问我，为什么印尼对电动车如此雄心勃勃，也许是因为他没有经历过与我们这里相同的事情，即内燃机带来的空气污染。”
这两年，印尼两轮车“油改电”迎来了政策红利，吸引了众多中国品牌。因为中国是全球电动两轮车的主要产地，全球有95%的电动两轮车产自中国。在电动两轮车行业内流传着一句话：世界电动车看中国，中国电动车看江苏，江苏电动车看无锡。
在此需要简单将电动两轮车的种类和市场进行区分介绍一下，一种是以“国标车”为主的轻便型电动自行车，能够满足短途出行的需要，此前中国电动两轮车出海印尼，主要集中在这一市场；另一种则是替代燃油摩托车的电动摩托车，市场对电摩的需求是其能够达到与摩托车匹配的速度和里程数，但由于续航等等限制，电动摩托车仍处于早期市场。
中国占据着电动两轮车的供应链优势，因此早在前几年，就开始有国人或印尼本地的华人，将国内的电动两轮车出口到印尼去售卖，这部分主要是以铅酸电池为主的简易款电动自行车。按照新国标的标准，电动自行车的时速要求在25km/h以下，由于速度低、里程短，电动自行车仅仅能用于短途出行，比如出门买菜、接送孩子，并不能替代摩托车的长途出行需求。
其中一家代表性的公司是U-winfly，据业内人士透露，U-winfly是一家国内的公司，从2019年左右开始将国内的铅酸款电动自行车出海到印尼。据一位投资人提供的数据，在2020年，U-winfly的年销售量估计在11000辆以上，印尼该年的电动两轮车出货量约4万辆。U-winfly已经做到了印尼电动自行车的头部。另一家印尼头部的电动两轮车品牌Goda的创始人也来自国内，据电商平台的商品信息，该品牌的产品也是简易的电动自行车为主。
“主要原因是一些中国老板有国内的供应链关系，他们从国内采购一些零部件到印尼去组装，以比较便宜的价格去填补乡村或短途出行的需求，所以导致基本上都是中国人在做，后来做的量比较大的，也自然而然是中国人。”这位业内人士表示。
国内的大品牌，如雅迪、爱玛、小牛等，也在前几年进入了印尼市场。
但雅迪、爱玛等电动自行车品牌在印尼的销量并不佳，一个原因是，铅酸款电动自行车在印尼的品牌效应并不强，且印尼消费者对价格更加敏感。在印尼的业内人士透露，雅迪、爱玛在印尼走的是中高端路线，价格较贵，而早前在国内电动两轮车竞争中落败于大品牌的中小厂商，他们把被国内淘汰的电动自行车出口到印尼，反而能获得价格优势，取得更好的成绩。
随着印尼“油改电”趋势，今年以来，主打中低端代步工具的铅酸款电动自行车的销量明显提升，一位电动自行车的工厂老板表示：“今年印尼的出口量特别大，一个月得过万辆。”
然而，虽然铅酸款电动自行车在印尼仍有比较大的销量空间，但这个市场总体相对属于小众市场，“简易款的速度慢，续航低，满足不了大家的出行需求，”一位熟悉印尼电动车市场的朋友向品牌工厂表示，“印尼人上班可能每天往返10公里、20公里，可能大部分人每天的骑行距离是30公里以内，但是简易款的速度太慢了，可能最多也就到40km/h左右，相比起摩托车平均70km/h的速度，满足不了大家的需求。而且简易款的质量也有劣势，一辆摩托车至少会被使用8-10年，甚至更久，但我们国内的简易款车，它的设计寿命可能也就三四年。”
也即是说，印尼用车真正要解决的是以电动两轮车替代燃油摩托车的需求。电动摩托车以锂电池发电，时速能够超过50km/h，更加接近摩托车的行驶水平。
针对印尼的用车需求，各大品牌曾推出特制的车型。其中在印尼做得比较好的中国品牌是小牛电动车，相比于雅迪、爱玛等电动自行车品牌，小牛电动车在国内主打的便是以锂电池为主的中高端电动摩托车型。在2020年，小牛电动在印尼推出GOVA智能摩托，在Shopee上取得一定销售业绩。
但印尼的电动摩托车渗透率还很低，在2021年，印尼电摩的渗透率仅为0.3%，同期，油摩销量达到500万台。2022年上半年，小牛电动海外销量总共为2.85万辆，其中电动滑板车就超过2万辆，也即电摩的整体体量还非常小。
电动摩托车仍处于一个早期阶段，亟待解决成本、续航等技术难点。
电摩的技术难关有待攻克
随着汽车行业的电动化，摩托车行业的电动化进程也逐渐在全球范围内开启。
宝马摩托车曾向媒体表示，将在2030年实现都市出行系列的电动化。全球最大的摩托车制造商本田也宣布将集中电动化，在2026年实现电动摩托车销量达到100万辆，并将扩大在印度、东南亚和中国的销售。国内的摩托车上市公司春风动力，也在今年9月宣布“智能化+电动化”的战略，将在2023年推出6款燃油两轮车和4款电动两轮车。
但就印尼这个第三大摩托车大国来说，想要落实摩托车电动化，却面临很多难点。
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