雷军“画饼”，小米卖车
今年8月，小米董事长兼CEO雷军以“穿越人生低谷的感悟”为主题举办了自己的第三场年度演讲。
可对于当下的小米来说，又要如何穿越自己的低谷呢？
小米集团最新财报显示，今年二季度公司营收和调整后的利润分别为702亿元和20.8亿元，较同期分别下滑20%和67%。
小米集团业绩下滑主要是因为核心产品智能手机的表现不佳。在全球经济疲软、消费市场收紧、消费者换机需求降低等因素的共同影响下，小米智能手机出货量从去年二季度的5920万台，下降到今年二季度的3910万台，同比下降26.2%。同期，智能手机业务营收也从591亿元减少到423亿元，同比下降28.5%。
主营业务遭遇瓶颈的同时，“造车”被外界视为小米的纾困之计。近日，雷军在社交媒体上表示，他相信，当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。他称：“换句话说，我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”
图源：Twitter
据外媒统计，2021年全球汽车销量在8105万辆左右，若以此为基数，按照雷军所述小米汽车每年出货量超过1000万辆计算，则对应的小米将占据全球超12.33%的市场份额。
那么结合当前小米在电动汽车领域的布局、行业当前的竞争情况以及未来所面对的市场环境，小米想要实现年出货超过1000万辆，可行吗？
努力造车的“小米”
2021年3月30日，雷军宣布小米集团将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元，集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
事实上，小米集团在造车领域所成立的全资子公司并非一家。据天眼查显示，目前和小米汽车相关的公司有两家，一家为去年9月1日成立的小米汽车有限公司，由小米香港公司Xiao mi EV Limited全资控股。另一家则为去年11月18日成立的小米汽车科技有限公司，由小米科技有限公司全资控股。
图源：天眼查
除此之外，自去年3月对外宣布开启造车业务后，小米已通过投资、入股等方式布局多家汽车产业链相关企业。
据国金证券统计，早在2021年9月底，小米投资布局有关智能汽车领域的企业就达62家，其中智能驾驶布局17家企业，智能电动布局13家企业，智能座舱布局6家企业，其中有22家企业是2021年新增投资。
在锂电池方面，小米先后投资蜂巢能源、中创新航、赣锋锂电、卫蓝新能源以及珠海冠宇、法恩莱特等多家头部企业。在激光雷达领域，小米投资企业包括禾赛科技、速腾聚创、图达通、北醒光子等。
在半导体领域，小米在今年9月已入股荣湃半导体（上海）有限公司，持股比例为3.5%。同时，专注于汽车车身装备制造领域的天津福臻、汽车零部件供应商铁流股份也相继发文表示，后续将和小米汽车开展深度合作。
图源：企查查
而为了配合后续的整车制造和生产，小米于去年11月和北京经济技术开发区管委会签订合作协议，正式宣布小米汽车落户北京经开区。小米汽车将在北京经开区分两期建设累计年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。其中，一期工厂预估在明年6月竣工。
事实上，小米汽车不仅仅是在外部加大投资力度，内部也在历经新一轮的人事变动。
今年8月，原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘加入到小米汽车，担任营销负责人，直接向雷军汇报工作。另据36氪报道，小米汽车团队对两位核心高管进行了人事调整。其中，小米汽车副总裁李肖爽麾下的产品部门，交由副总裁于立国负责，而李肖爽已经常驻上海，主要负责供应链。这也几乎是小米宣布造车一年多来，为数不多涉及副总裁的职务变动。
虽然小米集团内部对此事并未做出回应，但业内普遍猜测，相较于李肖爽，在汽车行业内已打拼多年的于立国，能给出更稳健的思路，更有助于小米顺利走到量产。
另据智慧芽数据显示，小米汽车自成立以来共申请汽车领域专利125项，其中约70项与自动驾驶相关，涉及车辆目标检测、路径规划、车辆形式控制以及达到L2+级别的技术。
图源：智慧芽
持续性的投资，加大技术研发，补齐人才短板，这也能看出小米想要量产汽车的决心。但仅有这些就够吗？
小米汽车靠什么吸引车主？
事实上，比起雷军所制定的年销售超过1000万辆的远大目标，小米汽车更应该思考的问题是：自己的核心竞争力到底是什么？或者来说是车主为何会愿意购买小米汽车？
对于新能源汽车而言，其制造成本主要包括“三电”（即电池、驱动电机和整车电控）、汽车电子、车身、底盘悬架、车内装饰等，其中三电是新能源汽车的核心。相关统计显示，纯电动汽车的成本构成中，电池、驱动电机和整车电控所占比例分别为42%、10%、11%，即三电成本合计占到63%。
对于车企而言，包括动力电池在内的三电成本控制能力无疑是其最核心的竞争力。尤其是在新能源汽车的补贴退坡的大背景下，这一核心竞争力更是成为新能源车企长远发展的最重要动力。
比亚迪是唯一掌握三电、IBGT等新能源汽车产业链核心技术的车企。也正是比亚迪的这一优势，让比亚迪的价格在同类车型中具有一定优势，成为新能源汽车的“销冠”。
同样的道理，特斯拉的优势在于有业界领先的电池管理系统 (BMS)，所以特斯拉一直站在新能源车的风口中央。反观去年刚刚成立的小米汽车，该如何赢得市场呢？
众所周知，小米手机当年是靠走性价比路线取胜的，但这套打法又不能完全复制到电动车。
>相关《雷军“画饼”，小米卖车》内容：
1、 小米360们，靠什么撑起体面
经济学家在谈到货币的起源时，通常会从以物易物的社会讲起，继而论证在这样的社会中，为了便利交易的过程，货币作为一般等价物就不可避免地在历史上出现。但如同David Graeber在其著作《Debt: The First 5,000 Years》所指出的那样，这可能是现代人想当然...【继续阅读】
2、 雷军再立造车flag，小米股价年内跌幅已超五成
雷达财经出品 文|李亦辉 编 |深海 埋头造车的小米创始人雷军，时不时在社交平台上分享一些自己对于电动汽车的看法。 据媒体报道，10月20日，雷军在外网发博文称，与燃油车相比，电动汽车的制造门槛大幅降低，3万个零部件高度模块化，电池成本在过去十年中...【继续阅读】
3、 年出货1000万辆车，雷军的小目标要干翻丰田？
在宣布进军造车一年半后，小米科技创始人、董事长兼CEO雷军日前宣告了小米造车的小目标。雷军表示，当电动车行业成熟时，全球前五大品牌将占据80%以上的市场份额。小米汽车成功的唯一途径是成为行业前五，每年出货超过1000万辆汽车。 雷军此言一出，立刻引...【继续阅读】