智己NOA卷向AI大模型(2)
智己汽车
同时，刘涛主要强调了两个方面超越的可能性：“一方面是通过和Momenta合作让数据在中国能够快速迭代，另一方面则是智己在电子电器架构层面的创新，比如舱驾融合等层面，将传感器捕捉的信息和算力、数据、屏幕完全融合起来。”
目前，特斯拉FSD在国内的订阅率极低，开通率仅为1%-2%，主要是因为FSD功能在国内的主要城市还没开通，6.4万元的软件价格让车主们买了个寂寞。
但是特斯拉FSD在美国已经开通测试很久，其他海外市场也陆续开始公测，特斯拉也在通过从测试车辆收集到的数据持续优化该功能的使用体验，因为特斯拉的数据样本规模更大，所以在数据层面几乎碾压目前的其他品牌。
对于国内智能电动车市场而言，当前盛行的NOA技术竞赛，或许是非常好的对特斯拉实现弯道超车的机会，Momenta CEO 曹旭东也认可这一点，“5月份可以找一辆智己L7和一辆特斯拉，在上海的城市快速路或者高速上同时跑个1000公里，去比一比，我们还是很有信心，应该比特斯拉现在的体验要好。”
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接下来，智己的城市NOA解决方案也将马上到来，那也将是一个比高速更加复杂的场景，刘涛表示智己当下也会采用两条腿走路的方式进行开发，“重地图”方案和 “重感知轻地图”方案并行发展。
一方面，基于现在已有的地图商进行基于高精地图的城市NOA开发，在国家已经允许发布高精地图的6个城市开发。另一方面，智己也在开发轻量化的地图方案，通过感知的方式获得一个能够获取远距离的、高精度的实时道路环境模型，实现轻地图重感知的自主导航型智能驾驶功能。
智能驾驶的终点，一定是迈向更高级的智能驾驶，但需要通过一段时间的演变，这个演变在目前阶段来看则是通过OTA的拓展，带给用户更轻松的驾驶环境，其次才是更高阶的智能驾驶，智己也一直在这条路上摸索前行。
整个技术推进过程中，智己对智能驾驶的态度依然相对严肃，“不能忽悠消费者说‘你买了一个自动驾驶’，我们还是要严肃的讲，实际上它的本质就是一个高阶辅助，只有功能真正达到安全的量产状态才会开放出来，这是我们一直以来的价值观”，刘涛表示。
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