充电5分钟，续航1000公里，电动车超级快充的三大难题

　　大力发展新能源，打破欧美能源垄断格局，电动车取代燃油车已经是大势所趋。 话虽如此，电动车取代燃油汽车的过程必定是十分艰难的。首先要解决两大问题，第一个是电池的长续航问题，第二个是超级快充、甚至是秒充的技术问题。

　　20多年来，随着我国新能源技术不断积累，已经在续航技术方面获得突破。如今已经研发出续航1000公里的电动车，同时600公里以上续航的电动车也开始量产了，但距离取代汽油车还很遥远。关键是第二项技术没有攻克，那就是电池的超级快充技术。

　　电池的快充是一个极其复杂的技术，不仅电池性能、充电器技术要过硬，而且环境的温度、湿度、以及供电网络的高频变压技术都要支持才行。目前特斯拉发布第三代快充技术已经实现了10分钟充电42%，但是相比较汽油来说，还是太慢了，汽油车加满一箱油的时间仅为1-3分钟，续航里程可达500-800公里。

　　另外一个问题就是，电动车充电要占车位，而燃油车却不用。以目前的技术条件下，买一台家用纯电动车必须要匹配一个固定停车位，才能保证随用随充。否则你就要花大量时间去找公共充电车位，这点就很麻烦了。

　　理论上来说，充电5分钟以内，实现500公里以上的续航，就可以基本取代汽油车，充电3分钟，续航1000公里以上就可以完全取代汽油车了。那么要实现它，需要多快的充电速度呢？

　　电动车充电速度的快慢和充电电流以及充电电压都有关系，充电电流越大，电压越强，充电桩的功率就越大，充电的速度也就越快。通常都是用充电率C来表示充电速度的快慢。

　　简单来说，1C充电率就意味着电池充到额定容量需要花1个小时，2C就是半个小时，3C是20分钟，4C是15分钟，电动车想要和燃油车加油一样快，要做到5分钟充满电，充电率需要达到12C以上。

　　以目前的技术来看，只有少数的厂家可以能做到3C、4C充电速率，大部分的厂家最多能做到2C，1C以上就是属于高倍率快充的范围了，想要做到12C，还有很多的困难要克服。比如这几个：

　　电池材料问题上，目前批量使用的是锂离子动力电池，而锂电池的化学属性又特别活泼，快充的情况下，电池两极会有锂的析出，这会影响电池的使用寿命，同时还会释放大量的热量，可能会导致电池的热失控从而发生爆燃。解决电池在高倍率快充下的稳定性是第一个要攻克的难题。

　　同样的，充电桩在高倍率的充电情况下，也会由于自身的电阻发出大量的热量，只有采用低损耗的超导材料才有可能提升充电桩的负荷，普通的充电桩超过3C的充电速度就很大散热压力了。

　　最后一个充电的基础设施-高压电网能否承受得住？大量的充电桩不停地充电、断电就会给电力系统带来明显的波峰变动，发生跳闸或者短路，就会影响居民正常的用电，只有当国家电网拥有足够强大的电路带宽的情况下才可以放心尝试。

　　当然，这几年电动车快充技术也在不断革新，电动车取代汽油车只是时间问题，以目前的电动车技术来说，只要不是跑长途，仅用于城市代步的话，其实就够用了。偶尔跑长途的话，只要有足够的充电桩和停车位，其实1小时内充满电，对于很多用户来说也能接受，还能避免疲劳驾驶，其实也挺好的！各位，你怎么看呢？

>相关《充电5分钟，续航1000公里，电动车超级快充的三大难题》内容：

12月26日，北京进行今年最后一期普通小客车指标摇号。19100个指标，共有330多万家庭或个人申请，最终结果显示，家庭平均中签率为1.9%，而个人平均中签率仅0.3%，家庭中签率达到了个人的7倍。 但对更多人而言，燃油车中签仍旧"摇摇无期"。相对应地，新能源...【继续阅读】

TeslaPower USA在新德里 Aerocity 的 Pride Plaza 酒店举办了印度商务会议。 参加该计划的有医学博士兼全球首席执行官 John H. Vratsinas、印度董事总经理 Kavinder Khurana 和印度业务主管 Sandeep Avasthi。 我们正准备在不久的将来在我们特许经营的特斯...【继续阅读】

新能源车主冬天有多难：续航里程缩水，电池充不满电，不敢开暖风……随着各地气温降低， 新能源车主的“里程焦虑”又出现了。 12月26日，据央视网报道，一位出租车司机告诉记者， 自己早起去排队，排1个小时队，5点才充上电，还有新能源车主表示，“离家一...【继续阅读】