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争议不断的动力电池暗战,究竟改变了什么?(2)

发布时间:2021-07-19 10:39理财方法 评论

我们可以看到磷酸铁锂的产量在上半年就已经超过了三元锂电池的产量,虽然该数据是电池产量而不是市场占比或者是装机量的数据,但是其增幅的趋势也可以预测,2021年磷酸铁锂的装机量在大概率上将超过三元锂电池。对于电动汽车来说,选择三元锂电池的技术路线也是顺其成本和技术优势的最优解。

从产业布局层面看,宁德时代、比亚迪、国轩高科等头部电池企业都在积极加码磷酸铁锂电池产能建设,宁德时代和比亚迪推出的基于磷酸铁锂方案的CTP电池和刀片电池目前也获得了市场认可,各厂商正在积极扩充部署旗下磷酸铁锂电池产能,获取先发的竞争优势。

路线之争终结无止期,创新蝶变在路上

市场上动力电池的技术路线从时间跨度的层面来说,一直是你方唱罢我登场的左右摇摆局面,目前是因为政策环境与技术革新发生了新的改变,磷酸铁锂电池打开了新的动力电池格局,拔得头筹。但是我们也知道任何排名里没有永远的第一,除了三元锂电池和磷酸铁锂电池性能拔尖外,还有一些动力电池的新技术与发展也有新的变化创新,值得关注。谁也无法确定未来的主流趋势是什么,但是根据这些技术的创新点,也可以窥测个大概的发展样貌。

固态电池是一种新兴技术,固态电池技术采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质,使用固体取代以往锂电池的电解液,除了可以避免电解质泄露、更好地控制体积,实现更密集地存储能量,还可以兼作电池的隔膜,减少火灾、爆炸的危险。固态电池循环寿命长,目前研发的预期寿命是15000-20000次,远高于三元锂电池1200次和磷酸铁锂电池的2000次。所有的性能参数目前都是在实验室的结果,还没有真正进行量产商用,主要的原因就是其生产工艺复杂,成本较高。因为其性能的优势,目前的各大厂商也都积极规划固态电池研发的部署。

除了正在研究中的固态电池以外,一种介于液态和固体之间的电池-果冻电池也渐入视野,这是一种基于无钴正极材料和电解液材料的材料打造的凝胶电池,由电池制造商蜂巢能源研发,这种凝胶型电解质可以与电极材料的表面更好的贴合,具有自愈、阻燃等特点,能在不降低电性能的同时阻止热扩散。果冻电池可以说是液态电池向固态电池发展的一个过渡。

市面上动力电池的新产品还有四元锂电池,它是指正极采用镍、钴、锰、铝四种金属材料的电池,四元锂电池是升级版本的三元锂电池,镍的含量增高,多加入的铝元素,降低了其他高价值金属元素的含量,实现了高能量密度、高稳定性、低成本难以同时实现的特性,目前是由韩国LG化学电池厂商进行研发,据悉最快今年内即可量产并装车使用。对于动力电池产品而言,其量产将会掀起一股技术路线升级的浪潮。

争议不断的动力电池暗战,究竟改变了什么?


除了在材料方面进行创新,结构方面的创新也有新的看点,2020年3月底,比亚迪正式推出了“刀片电池”。通过结构创新,省去模组,增大电芯长度,提高体积利用率,不仅满足电池稳定性和安全性能的需求,也有效提升续航里程。在采用磷酸铁锂电芯的前提下,刀片电池结构将磷酸铁锂电池的容量(续航)水平拔高到了和三元锂电池的同一水平线。未来,比亚迪宣称旗下全系电动车型将全面搭载刀片电池,目前正在积极扩充产能。

总体而言,新技术主要围绕材料和结构创新,材料方面,围绕去钴、高镍,添加硅等方式,电解质朝着固态路线发展,结构上朝着去模组化的CTP和CTC路线(即核心省去电池模组、打包过程,将电芯直接集成到汽车底盘上,实现更高程度集成化)发展。

无论是哪种技术发展方向,其目的都是强化电池性能与安全,我们知道实验室的产品与正式落地后产品性能还有较大的差距,这中间需要不断平衡能量、寿命、成本、安全等相互矛盾的性能指标。虽然现在的技术路线之争是磷酸铁锂取得了优势,可见的未来里,磷酸铁锂电池在电动汽车上会有更多的装机量,但是我们也发现,动力电池的技术一直在革新变化,新的产品如固体电池、果冻电池、纳离子电池等也在乱花渐欲迷人眼,说不定哪天技术发展到突破了成本和里程现有的记录,新的电池技术路线让电动车行业重新洗牌,对于用户来说也带来更安全和便捷的体验。

时间维度拉长去看,愈演愈烈的技术革新让电池路线之争终结似乎没有尽头,对于行业来说,动力电池持续的进化带来的是更安全更高效的体验,这也会引领新能源汽车技术与产品的变革,为用户提供更多选择。

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