马云、李书福抢地盘，黄子韬凑热闹，网约车这趟浑水何时休？(2)
从某种程度而言，网约车与外卖业务有一定相似度，两者都切中了“高频”、“刚需”这两个重要市场关键点。但两个业务最大不同之处在于：外卖业务是to小B，并且餐饮行业属于充分竞争市场；与此相比，网约车to B时面对的是市场垄断性较强的出租车运营公司和租车公司；而网约车平台在顺风车、拼车等C2C形式中承担的角色更多的是进行需求信息匹对的“掮客”。
此外，外卖业务需要骑手，而对骑手的高效运营和管理以及规模效应为外卖企业铸起护城河。美团能够从激烈的市场竞争中脱颖而出，核心在于其强大的配送、地推以及运营效率，而这样的壁垒恰恰是网约车平台所不具备的。因此，虽然滴滴已是网约车中当之无愧的霸主，市场份额占到了90%，但依然有很多“不服者”愿意砸钱一试。
与依靠补贴催生的用户和市场份额不同，吉利以及其他车企可以采用先聚合合规运力再吸引C端用户的打法。对于交通出行人来讲，价格往往是第二考虑要素，第一考虑要素是先要有车可打，有车可坐。
面对政府出台的各项网约车监管措施，合规运力将成为网约车下半场大战中新的角力点。抽成高、分配机制不透明；涉嫌垄断、不正当竞争；从业人员权益无法保障等。随着政府监管的加强，通过烧钱补贴形式拉客户和司机的方式将“受限”。
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