北美车企遭遇缺芯后的另一痛点：缺电池

　　全球车企缺芯到目前也没有明显的证据显示缺芯状况已经得到缓解，更糟糕的是，北美车企不仅缺芯，还缺电池。最新消息，福特汽车表示，比起缺芯，更缺电池。

　　福特汽车近年来积极发展新能源，计划在2025年前建立一个全新的纯电动全尺寸皮卡平台，目前其电动车的销量已经超过了通用汽车。投资者对福特在新能源汽车方面的行动非常满意，福特汽车年初之间涨幅超过120%！

　　据媒体整理数据，福特F-150 Lightning目前已经在海外市场开启预定，该车将在2022年春季正式上市。

　　位于底特律汽车制造商福特，目前关闭了客户对即将推出的电动版F-150 Lightning的预订，因为F-150的订单达到了20万辆，是福特汽车年生产能力的两倍多，按照目前的排产计划可能要到2025年才能将这些订单全部消化掉。

　　福特汽车CEO Jim Farley 本周四对媒体表示：“我们需要获得芯片，这是生产电动车优先考虑的问题。虽然芯片对电动汽车固然重要，但现在电池是我们首要的问题。目前的订单量，已经远远超出了我们的电池资源。”

　　Jim Farley 的言论评论可能会让许多人感到惊讶，因为困扰福特汽车近一年多最大的问题是缺芯，而且缺芯已经对全球汽车业造成了严重破坏。而新能源电池相关的产业在此期间不断扩产，最近几月市场处于对产能过剩的担忧，对新能源上下游持谨慎态度。

　　福特汽车的现状，显示新能源车产业链的真实状态。据悉，福特等汽车制造商不断寻求与新能源车产业链各环节达成协议，为电动汽车采购材料和零部件，特别是电池，以避免像芯片短缺所凸显的供应链中断的问题。

　　现在，一些华尔街分析师开始担心，电动汽车的需求将超过钴、锂和镍等关键材料的预期供应，这给汽车制造商生产汽车带来了新的产能瓶颈。为了保障电池供应，福特汽车投资了Solid Power。

　　Solid Power的电池与许多电动汽车（包括特斯拉）目前使用的电池不同。该公司生产固态电池，不使用目前用于驱动大多数电动汽车的传统锂离子电池中的液体电解质。固态电池可以更安全、更轻，具有更高的能量密度，以更低的成本提供更大的范围。但它们目前比锂离子电池和早期开发的电池更昂贵。

　　公司CEO Doug Campbell 表示，该公司的固态电池可以与锂离子电池类似的方式生产，这使得正在投资数十亿美元购买这些电池的汽车制造商，能够轻松地过渡到固态电池。

　　Solid Power的第一批商业化电池预计提供给福特汽车和宝马。Doug Campbell 表示，该公司可以向其他公司提供服务，包括大型汽车供应商，但目前的重点是为这两家汽车制造商生产。

　　不过到目前为止，Solid Power还没有电池产品投入市场，预计投入市场使用的时间预计在半年甚至一年之后。

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