重磅！英特尔拟成立汽车部门，难道英特尔也要造车了？

理财鱼小提示：重磅！英特尔拟成立汽车部门，难道英特尔也要造车了？

在刚刚过去的英特尔2022年投资者大会上，英特尔CEO帕特·基辛格以及各业务部门负责人对公司的发展战略以及长期增长规划进行了概述。值得注意的是，英特尔在这场会议中首次公开表示旗下的芯片代工服务（IFS）正在成立专门的汽车部门，在全球芯片短缺的当下，英特尔此举意味着什么？英特尔也要造车了吗？本篇文章带你一探究竟。

首先可以肯定的是，短期时间内英特尔并不会入局汽车制造业，而是为汽车制造商提供完整的解决方案，主要专注于开放中心运算架构、车用级制造网络、协助车用芯片制造商转换至先进制程和封装技术3个方面。

从第一辆蒸汽驱动的三轮汽车，到第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车，历经了一个世纪多时间，而在接下来的短短20年间，汽车就实现了大批量产，随着时间推移，汽车制造业顺理成章成为了现代工业体系的“掌上明珠”。

然而在全球数字化浪潮的席卷下，传统汽车行业的生产模式、制造模式、服务模式将面临前所未有的挑战，加上新冠疫情的全球爆发，进一步加速了汽车行业数字化转型，车联网、自动驾驶、共享汽车等领域成了传统车企以及造车新势力争相攀登的高地，如何改变现阶段存在的不足便成了全球传统车企值得思考的问题。

在这个“软硬结合”的时代，人们对算力的需求从未如此旺盛，半导体行业也乘着全球数字化的东风进入一个全新的黄金时代，行业迫切需要一个平衡且具有弹性的供应链，而英特尔就是为数不多的几家能够提供尖端半导体供应的公司之一。

让我们再回到英特尔在会议中提到的开放中心运算架构、车用级制造网络、协助车用芯片制造商转换至先进制程和封装技术。

开放中心运算架构有实时性高、计算场景复杂多样、数据链路长、计算机存储高度可用等特点，英特尔在云计算领域有着丰富的技术积累，从边缘计算到基础设施建设，可提供一个可扩展的解决方案来处理海量数据，为开放中心运算架构保驾护航。

制造网络是指按照敏捷制造的思想，采用互联网技术建立灵活有效、互惠互利的动态企业联盟。英特尔在这方面有着得天独厚的优势，相信英特尔也有能力将这份优势扩大到车用级制造网络。

在新冠疫情的影响下，全球芯片产能骤减，不少车企因为缺芯被迫缩减产能甚至延期交付，英特尔作为全球范围内为数不多拥有尖端芯片设计、生产、制造的企业之一，能为车用芯片制造商带来更先进的制程和封装工艺，致力于解决汽车生产过程中遇到的缺芯、少芯等困境。

英特尔在智能芯片、平台搭建、软件开发等领域同时兼顾广度与深度，英特尔正在快步前行，相信随着汽车部门的成立，汽车行业的转型升级之路将会更加平坦！

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