科技素描｜共享单车运维员微故事：每天调度200多辆单车，曾经夜里找车跑到陵园
“主管单位拍了一张照片，哪怕没什么特殊标志物，我也能一眼知道它在什么位置……”
周瑞翔是哈啰单车运维部门的区域负责人，主要负责海淀南部，经历两年的调度工作后，他早已成为“行走的GPS”，无需电子导航也能清楚知道负责片区的单车位置，奔波之间是微信端日均超2万的行走步数。
运维人员万步运动背后是超2亿的用户规模，7月30日，艾媒咨询发布《2021年上半年中国共享出行发展专题研究报告》，2020年我国共享单车用户达2.53亿。艾媒咨询分析师认为，随着碳中和、健康出行等倡议以及用户逐渐适应市场，共享单车的用户规模将有一个大幅跃升空间。
处于稳定期的共享单车市场，依旧有令周瑞翔头疼的问题。
每天调度200多辆单车，0530是主要考核标准
运维人员日常重要工作之一是进行车辆调度，周瑞翔向记者介绍，从早上7点到晚上差不多6点是他们的主要工作时间，早高峰与晚高峰尤其重要。
调度的工作大体可分为紧急清淤与寻找调度闲置车，在早高峰的时候会瞬间堆出来很多车，他们要把这些车进行及时清运。同时，在运营过程中，如果发现故障车，需要对故障车进行处理。对于一些长时间没人骑的车辆，他们还要负责把这些车辆巡回，清洁消毒后投放出来，这种叫做调度闲置车。
“大概我们的装载量是20辆一车，每天差不多10趟，总共就是200辆左右。”
在带领记者前往单车调度点的路上，一位哈啰运维师傅正在装车辆，周瑞翔表示，“对于老手来说，他们会研究怎么摆，根据案件紧急重要程度，有时车的装载量能达到30多”，记者询问后发现三轮车满载25辆单车，每层摆放位置不同交叉有序。
（运维师傅满载25辆单车）
据悉，一辆单车的重量大概为10kg左右，运维师傅一车就要运送约200-250kg，体力考验对运维人员提出要求，身体健康和吃苦耐劳是基本的，据周瑞翔介绍很多退役军人会从事这个行业。不过，很多老同志不爱看手机，对他们智能设备的使用培训成为入职第一课。
每天单车调度维护秩序只是工作考核的一部分，响应时效、周转率、车辆健康度等都是重要标准。
周瑞翔表示，“我们主要考核的是0530标准，要5分钟之内必须响应主管单位的案件，然后30分钟内必须要到场。针对非常紧急案件且堆积量较大，会增配人员进行紧急处理，处理基本会维持40分钟左右”，他进一步指出，这种标准主要按区域来算，也不是特别绝对，有压力的同时还是会保证安全。
车辆调度的有效性即周转率，也是他们考核的重点。“我们不可能为了自己工作简便，把车调到没有人骑的地方”，周瑞翔介绍，主要通过技术手段实现智能调度，他们会收到来自软件即时生成的智能派单，派到附近相应需求点位，如果终点把握不好，车辆利用率和复用率会非常低。
至于车辆健康性的保证，除了用户主动报障以外，他们更多的是在路面上巡查，对坏车进行维修，这就不得不提周瑞翔那些难忘的“找车史”了。
爬楼梯、爬地库是常事儿，曾经夜里找车跑到陵园里
“对于我们来说，车辆有可能会在地库，有可能会在楼上，这种场景非常多。”
周瑞翔向记者讲述，有一次他在找失联车的时候进到一栋楼里，由于不是三维定位，需要自己往下一层一层寻，他坐电梯到26楼逐层往下爬，最后在三层找到失联车。
不过，这种情况还比较常见，令周瑞翔记忆深刻的是“陵园找车记”。
2019年冬天，周瑞翔在京沪高速东边通过软件发现丢了几辆车，当时已经是夜里11:30，由于他们需要日事日毕，当天12点前完成派单反馈，因此他加速赶过去，差不多11:40左右到了目的地。
“我根据定位找过去，发现是一个特别大的陵园，被吓到了”，他走进去一看是人为破损，有好多单车在陵园深处被点燃烧毁了，“连树都黑了，关键是11点多，它是个陵园，还是个冬天，周围黑的也没啥人。”
考虑到有可能涉及到违法犯罪，周瑞翔当天夜里没有过多停留，第二天天亮后他又去现场拍了照片，并进行报警处理，“我记忆很深，烧毁了我们6辆车，但别人家还有很多车，就直接在那儿给烧掉了，特别恐怖。”
（周瑞翔提供的陵园内被烧毁单车现场图片）
直到今天，想起这件事儿，他还是会有些后怕。
对于共享单车运维人员来说，找失联车、摆放车辆等日常工作很多时候已经化为一种“条件反射”。
今年正月初三，周瑞翔并没有休息，中午大约13:30左右去海淀区京密引水渠捞一辆丢弃车，但苦于身边没有工具，就在旁边商店买了跳绳，自己卷了个节把车捞出来。在他的印象中，当时有个路过的好心市民，不怕严寒跟沾水，还给他搭了把手。
（在河里被抛弃的共享单车）
个别停车划线区域存在弊端，与城管之间是合作关系
找车还不是令他们最头疼的事，因劝导在指定区域停车与用户之间的摩擦也是有的。
“比如，我们会引导他们把车子从c口停到b口，但需要过一个马路，因为b口有地方停，刚引导的时候很多人不理解，确实会说一些不好听的话”，周瑞翔感叹，这确实是一个比较头疼的问题，但还是以劝导为主。
停车不规范问题随处可见，记者在跟随周瑞翔去单车调度点的路上，发现占用盲道停车现象很常见，他随手将盲道上的车辆摆放整齐。“有时候摆整齐了，别人停的时候也不乱停了”，不过在他看来，这种情况也很难根治。
（周瑞翔清理占用盲道的共享单车）
停车划线区域的合理性能有效减少类似问题，有些区域划线后基本没有人停车，而有些区域单车需求量非常大，划线区域又较小，这会造成无车可停或乱停的秩序问题。
“因为大家上下班路径都是一样的，我们调度的点位也都是一样的，自然而然形成一种规律，有些线我觉得划的稍微有些不合理”，但对于他们来说，不可能见到一个人就说一下，这也是一个难点所在，通过技术手段的规范效果有限。
据周瑞翔介绍，哈啰推出了“蓝牙道钉”的感应技术，通过蓝牙信号感应车辆的实际位置。用户只有在规定停车区域停车，才能成功落锁；而在规定白色框外停车时，车辆的智能锁将自动弹开，无法结束订单。在他看来，这种技术手段存在利弊，“如果有这种技术，我们确实好控制，因为用户锁不上锁会着急，肯定想办法在那儿锁，但如果这个地方流量特别多，白色框比较小，瞬时涌过来的车太多了，会造成严重堆积。”
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