东航客机坠毁：关键的黑匣子、细节里的技术信息以及震动的民航业
理财鱼小提示：东航客机坠毁：关键的黑匣子、细节里的技术信息以及震动的民航业
经济观察网 记者 沈怡然 宋笛 3月22日21:00，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会。此刻，距离事故发生已经过了31个小时。
会上，中国民用航空局航空安全办公室主任朱涛通报，截至目前，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。
中国民航局确认了这场事故发生的基本过程：该航班于13时16分从昆明起飞，14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14:20管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消失。最终在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。
中国政法大学航空与空间法研究中心研究员、著名航空案律师张起淮对记者表示，本次事故情况的极端和异常，给后续黑匣子的搜索以及黑匣子数据的读取都带来了困难，而能否顺利找到黑匣子是揭开事故原因的关键。张起淮参与过“8.24”伊春空难索赔案、“7.31”南京空难索赔案等多起空难案件的诉讼，还参与过空难事故现场搜寻和调查工作。
最终将由调查组出具事故调查报告，然而这需要一个过程。
按照《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》（以下简称《规定》），民航总局应当在事发后12个月内向国务院提交调查报告。参考此前一些空难的调查周期，由于航空事故的调查报告涉及技术因素复杂，调查周期长，需要数月乃至一年的时间。
寻找黑匣子
能否顺利找到黑匣子是揭开事故原因的关键。
黑匣子，学名为“航空飞行记录器”，它所记录下的飞行数据和机舱内话音、声响，是判断飞行事故原因最重要、最直接的证据。一架飞机通常有两套黑匣子，分别用于记录驾驶舱的语音记录器、飞行数据的记录器，目前中国民航的黑匣子还没有视频记录功能。
通常来讲，黑匣子是防高温、防爆、防挤压的，除非在极端条件下，否则黑匣子内的数据是不会丢失的，但过往也有其受挤压变形而无法读出数据的案例。
中国民航局官网2015年曾发布了一篇题为《谈谈“黑匣子”》文章，其中提及：“黑匣子被放进一个(或两个)特殊钢材制造的耐热抗震的容器中， 此容器为球形或长方形，它能承受自身重力1000倍的冲击、经受11000℃的高温30分钟而不被破坏，在海水中浸泡30天而不进水。”
但在本次事故中，根据多款飞机跟踪软件显示，飞机从8000多米的高空在1-2分钟内下降至一千多米。
张起淮表示，如果按照上述情况，对黑匣子的保存是很不利的，目前状态很难说。而且从事故现场照片来看，地面只有一些散落的东西，有可能是飞机钻到了土里和石头里，这就更不利于黑匣子的保存和搜索。
黑匣子并不是事故调查的唯一依据。调查组还会对飞机的碎片进行处理、测量发动机叶轮旋转的扭矩，试图证明当时飞机发动机的转速，此外机上有很多仪表盘，高度表、温度表、发动机温度表等，由这些表针的位置，也可以帮助判断出，飞机在触底或撞击的一瞬间，处于一个什么状态。
朱涛在发布会上介绍，事故应急救援工作仍在继续进行中，事故现场初步勘查工作也已同步开启。后续指挥部将继续搜救，一是尽快搜寻机上的两部黑匣子，尽快开展黑匣子数据分析。二是做好遇难者家属安抚、援助及服务工作，妥善处理善后事；三是做好疫情防控和信息发布工作。
坠落细节中的技术信息
新闻发布会通报，东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞，14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14:20管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。截至目前，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。
根据被广泛传播的某矿业公司拍摄视频显示：飞机坠落时，在视频画面中呈现出垂直下落的趋势。
张起淮表示通常来讲，飞机设计都带有仰角，即只能“抬头”，不能“低头”，即便下落也是走出一条抛物线的形状，但这架飞机不但“低头”，还垂直下落，这种情况从飞机设计上看都是不允许的。
不过，上述垂直下落状态也只是在视频画面中的显示，还存在视角等问题，其真实飞行状态，目前尚难以确认。
根据飞常准信息，飞机在下坠之前一直在约8869米高度进行巡航。通常这种巡航状态的飞机是设置成自动驾驶模式的，飞机的高度、速度和方向都是自动控制的。
一般来说，如果想要迫降，飞行员可能会解除自动驾驶状态，改由手动操作。巡航阶段直接迫降也并非一个特殊行为，但确实比较罕见，它所对应的情况通常只有一种，机舱加压失效。这时飞行员需要迅速从巡航高度下降到人类可以正常呼吸的高度（通常来说，3000米高空的气压和含氧量在人能承受的范围内）。
根据飞常准等飞行检测软件，飞机在向下俯冲的最后关头，即在2500米高度左右有一个拉升，速度也上升，紧接着速度降下来，高度拉升有数百米左右，再次掉落。网上有猜测：这是否是飞行员当时正在尝试控制飞机或者试图折返飞行？
在急速下落过程中向上拉飞机，难度较高。但是有一种特殊情况，即飞机在自由落体的情况下也是有可能出现“爬升”的。飞机随着不断下降而加速，加速到海拔越低的地区，空气的密度越高，飞机获得的升力就越大。当升力大于飞机重力时，就会出现飞机“爬升”现象。但每一次“爬升”都要消耗速度，“爬升”到一定程度，升力也就被抵消，飞机就会再一次往下掉。
针对上述情况，张起淮表示，下落会有一定升力，但当飞机像自由落体一样下落，中间是不可能有反弹爬升初现的。
此外，上述飞行检测软件的数据在特殊状况下是否准确，也需要进一步的调查。
事故调查将如何进行？
张起淮对记者表示，这一次事故发生在中国境内、事故目标和地点集中，虽然处于山区地理环境，但搜救时间不会太长。通常流程是，搜集到黑匣子后，需要各方专家代表共同对其进行解密，即研判黑匣子记录的数据和声音。
张起淮表示，各方讨论后会出具事故调查报告，通常分为初期报告、中期报告和最终报告，如果事故大、事故时间长，就会将三类报告都出具完全。
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