驶离暗黑4月 汽车产业还需三步走(2)
据中国汽车流通协会统计，在协会4月调查的94个城市样本中，由于疫情防控政策规定，有34个城市的经销商有闭店现象。在闭店的经销商中，闭店时间在一周以上的经销商超过六成，疫情对其整体经营有严重影响。经销商受此影响，线下车展无法召开，新车上市节奏全盘调整，仅靠线上营销效果有限，导致客流及成交下滑严重。
崔东树认为，由于汽车4S店的经营环境很好，空间宽阔，防疫等措施容易落实到位，因此疫情散发常态化的趋势下，应该加大汽车4S店的营业稳定性，并给予一定的购物券等促消费措施，拉动疫情下的购车消费，改善汽车消费环境，增强消费信心。
事实上，通过在终端流通环节提供补贴来促进汽车消费，已经成为眼下国内部分省市地方政府的选择。
4月底以来，天津市西青区、津南区启动了汽车消费券发放活动。其中，西青区发布2022年首期汽车促消费活动，汽车消费券总额将达1000万元；津南区推出2022年津南区国际消费季购车消费券活动，将发放800万元购车消费券。
进入5月，广州市商务局宣布为市内购车客户派发价值1000元的消费券，该消费券属于政府补贴，无需销售店承担相应的成本，凡使用信用卡支付车款，且支付金额大于2万元即可领取。
而各省市推出的促消费政策，主要补贴的是当地的汽车生产企业和经销企业。以浙江杭州拱墅的政策为例，3月26日至5月4日，消费者到拱墅区指定的53家汽车销售企业购买7座以下非商用车辆，才可享受2000元或8000元的分档消费补贴，补贴由政府和企业各承担一半。
“与汽车生产供给相比，终端需求的走弱较难恢复，迫切需要政府尽快出台促进终端消费的刺激政策”，付炳锋表示。中汽协呼吁，其他更多有条件的地区也尽快推出相关政策，共同促进汽车市场消费。
除了直接的现金补贴，也有专家提出了一些间接的促销政策。崔东树呼吁，近几年全国个人所得税的增长很强，应该发挥个人所得税的购车减税效应，调动消费者购车热情，实现拉动消费的可持续增长。
“目前美国等国家采取购买新能源车抵税的做法，这也是通过再分配调节消费的参考思路。我们如果实施购车抵税的政策鼓励，就会让更多人乐于买新车，促进消费。如果购置新车抵税，也能促进二手车交易。部分消费者购车可能会喜欢追新车，可能3年内就想换车，而通过税收抵税政策，能让新车购买有抵税的心理购买诱因。”崔东树说。
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