蔚来资本领投，这家清华博士带队的企业A轮融了2亿

在资本的催化下，汽车智能化电动化的“司令部”线控底盘正加速突围。

近日，智能底盘解决方案供应商BIBO比博斯特（上海）汽车电子有限公司（以下简称“比博”）正式宣布完成A轮融资，由蔚来资本、东方嘉富联合领投，合兴汽车、毅达资本跟投 ，融资金额共计2亿元人民币，云岫资本担任独家财务顾问。

据悉，比博本轮募得资金将主要用于BIBC（One-Box集成式线控制动系统）产品落地和BEMB（电子机械制动系统）、BEPS（电动冗余转向系统）、BCDU（底盘域控制器）等新产品的研发投入。

比博成立于2021年5月，是目前国内线控底盘领域自主可控的创新企业，产品覆盖线控制动、线控转向、域控制器等线控底盘核心产品。比博核心团队来自清华大学等国内外知名高校，以及上汽、比亚迪、博世等国内外一线主机厂与零部件厂，拥有平均10+年产业经验和行业资源，致力于为全球汽车市场提供智能底盘核心零部件、底盘域控制器和自动驾驶技术服务。

据中信证券研报数据显示，2026 年全球汽车线控底盘市场规模将达 1528 亿元，5年CAGR 高达27.8% 。线控底盘中，线控油门及换挡技术发展已较为成熟，线控制动、转向则将成为下一个极具潜力的主赛道，将迎来爆发性增长。

蔚来资本领投，红杉中国种子基金曾两次领投

此次融资，比博得到了汽车产业链多家投资方的加持。

本次领投的蔚来资本，其首期人民币基金由蔚来汽车、红杉中国、高瓴资本和长江产业基金联合发起设立的蔚来资本，目前直接及参与管理基金规模达100亿元人民币。

而蔚来资本的管理合伙人包括蔚来董事长兼CEO、吉利控股前副总裁余宁以及曾就职于美国AT&T的朱岩。

据其官方介绍称，蔚来资本围绕汽车、能源、高科技三大方向，主要在电动汽车及核心零部件、新能源及能源互联网、自动驾驶及智能化系统、车联网及出行服务、新材料及相关应用领域进行系统化布局，代表项目包括首汽约车、嘀嗒出行、Momenta、容百锂电、联赢激光等。

除了蔚来资本，跟投的合兴汽车是一家总部位于温州的汽车行业上市企业。

公开资料显示，合兴汽车主要在汽车电子领域从事研发生产新能源汽车、智能驾驶与智能座舱、传统能源车相关系统产品。客户以如博世(BOSCH)、联合电子、大陆(Continental)、博格华纳(Borgwamer)等全球知名汽车零部件供应商为主，目前已经进入了大众、宝马、奥迪、通用等汽车品牌的供应链体系。

合兴股份发布的2022年年报显示，去年该企业共实现营业收入14.61亿元，同比增长2.7%；实现归母净利润1.90亿元，同比下降2.37%。

除了产业链资本方，比博也得到了国有资本和老牌创投机构的青睐。

本次融资和蔚来资本联合领投的东方嘉富，成立于2016年5月，是浙江东方金控平台旗下“市场化运作、专业化管理”的混合所有制私募股权基金管理公司。

而浙江东方金控，则是浙江省国资委下属浙江省国际贸易集团旗下的核心企业，成立于1988年，1997年在上海证券交易所上市。2017年完成资产重组后，浙江东方金控成为一家拥有信托、期货、保险、融资租赁、基金投资与管理、财富管理等多项金融业务浙江省省属国有上市金控平台。

目前浙江东方金控旗下控股子公司39家，参股公司20余家，核心业务涉及金融、类金融及国内外贸易等领域。截至2020年底，浙江东方金控总资产267.79亿元，净资产为144.48亿元，全年实现营业收入158.59亿元，利润总额12.17亿元。

而跟投的毅达资本，则是由老牌知名创投机构江苏高科技投资集团内部混合所有制改革组建，在行业研究能力、资产管理规模、投资专业化程度等方面稳居行业前列，是国内最具影响力的创业投资机构之一。

截至2022年1月，毅达资本管理团队累计管理资本规模1218亿元，累计投资支持了1135家创业企业，助推其中221家企业登陆境内外资本市场。

天眼查信息显示，截至目前比博共完成了4轮融资，分别是2021年5月数千万人民币的天使轮，2022年3月的Pre-A轮，2022年4月的Pre-A+轮以及这次的A轮融资。

值得注意的是，红杉中国种子基金半年内连续领投了Pre-A轮，Pre-A+轮2轮。

红杉种子基金是红杉中国旗下专注于天使和种子阶段的专项投资基金，管理规模超过50亿人民币。除重点布局红杉关注的科技传媒、消费服务、医疗健康、工业科技四大领域外，尤为关注TMT、医疗健康和消费服务领域的早期结构性创新机会。

清华博士竞逐千亿市场

比博由清华大学90后博士刘晓辉作为CEO带队。

据刘晓辉介绍，从2014年入学开始，他在清华的园子里待了7年，完成了硕博连读，还去德国亚琛工业大学做了一年的交换生。他在清华的求学经历，也为后面的创业埋下了伏笔。

2014年初刘晓辉在清华实习时，就接触到了线控底盘制动方向的课题，2015年在亚琛工业大学的交换经历也让他坚定了这一发展方向。

到了2017年，刘晓辉开始筹划第一次创业，2017年到2020年，刘晓辉一直在做和创业相关的工作。2021年5月，刘晓辉拉上了几个朋友进行第二次创业，创建了比博。

仅一年多的时间，比博便从不到十人的团队扩张到今天的近百人。其中，研发人员占比70%，硕士占比20%以上，博士占比10%以上，核心团队来自清华、同济等国内外知名高校，以及上汽、比亚迪、博世等国内外一线主机厂与零部件厂。

刘晓辉在采访中表示，比博目前的快速扩张和发展也得益于清华大学汽车安全与节能国家重点实验室在线控底盘方面的技术积累以及教授们的指导和支持。

实际上，在汽车电动化、智能化加速变革的大趋势下，汽车整体结构发生改变，底盘系统逐步走向智能化、线控化。

特别对于自动驾驶而言，线控底盘是离不开的一项关键技术。

汽车自动驾驶系统主要分为感知、决策和执行三个层面。其中执行系统控制车辆的转向、刹车、加速等行为，而这些功能的实现，基本离不开汽车底盘系统。

在自动驾驶向L3、L4更高等级发展的过程中，车辆控制权组建从驾驶员手中剥离，这对车辆执行系统的响应速度、控制精度等都提出了更高的要求。

而线控底盘是汽车电动化和智能化的核心技术产品。在自动驾驶的感知、决策、执行三个核心环节中，线控底盘属于最关键的执行端，是自动驾驶汽车主要的控制执行机构，是自动驾驶技术实现的基础，其通过控制器、电源线、信号线和电机等电气部件对自动驾驶汽车进行操控。其中涉及电动化部件控制，也关乎对自动驾驶的操控。

因此，线控底盘被称为汽车智能化和电动化的交汇点和“司令部”。

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