蔚来资本领投，这家清华博士带队的企业A轮融了2亿(2)
与传动底盘系统相比，线控底盘系统的ECU等电子零部件所占比例大幅提升，具备响应速度快、控制精度高、能量回收强的特点，可更好地适配L3级别及以上智能驾驶方案。线控底盘也被普遍认为是实现L3及更高阶自动驾驶的必要条件。
数据显示，2020年我国线控底盘行业市场规模达到111亿元，2021年国内渗透率 10.3%，正在从导入期进入成长期东莞证券预计，随着未来自动驾驶水平进一步提高，线控底盘的渗透率将持续提升，到2025年我国线控底盘市场规模将达到468亿元，5年复合增长率达 33.35%。因此，我国线控底盘行业面临广阔的市场前景。
而华西证券则预计2025 年全球线控底盘五大系统合计市场规模有望达1757亿元，2021-2025 CAGR +36%，2030年全球线控底盘五大系统市场规模有望达3309 亿元，2021-2030 CAGR +23%，线控转向、线控悬架由于单车价值较高且前期渗透率较低，期间份额提升更快。
线控底盘国产势力加速突围
目前，线控底盘技术的布局者分为,包括传统主机厂及海外新势力的主机厂、底盘零部件 Tier 1 供应商以及类似比博这样以技术突破市场的创业型企业。
不过，在线控技术布局上，主机厂对供应商依赖性较强，以与 Tier 1 供应商合作开发模式为主。线控底盘重要的转向、制动技术主要由外资 Tier 1 主导，行业竞争格局集中。
全球来看，目前只有博世、大陆、采埃孚/天合等少数企业具备 One-Box 规模化量产能力。根据华经产业研究院数据，截止至 2020 年博世市场份额占比达到 65%，中国大陆企业市场份额占比23%。伯特利是国内首家研发出 One-Box 产品的供应商。
此前，全球线控底盘市场基本有国外头部厂商把持主要话语权，国内线控底盘技术整体发展缓慢。
不过在自动驾驶发展的迫切需求下，线控底盘各个核心领域涌现出了一批优秀企业，国产力量正加速布局。
在2023年4月2日的中国电动汽车百人会论坛（2023）智能汽车论坛上，上海拿森汽车电子有限公司创始人兼CEO陶喆说道：“我国从汽车大国走向汽车强国的关键是建立坚实、强大的产业链支撑，包括线控底盘在内的核心关键技术和供应链务必要加快实现安全、自主、可控。”
事实上，伴随智能电动汽车的发展，汽车产业链发生重要变革，特别是在历经疫情、缺芯等造成的供应链动荡之后，让一众国内厂商愈发明白，推动国内汽车供应链的自主建设，特别重要的核心零部件领域的加速发展至关重要。
目前，国内线控技术布局者包括深耕底盘技术的伯特利、亚太、拓普、耐世特等上市公司，也包括比博、拿森、英创汇智、同驭、格陆博等以技术突破市场的创业型线控底盘供应商。
对于国产替代，比博CEO刘晓辉曾表示，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室在制动领域方面研究了近20年，实验室里的宋健、于良耀教授团队一直致力于我国汽车零部件技术的自主研发和应用，支持或者培育了多家创业公司和上市企业，如武汉元丰、浙江亚太、苏州绿控、宁波赛福、北摩高科等。
比博也受益于实验室和两位教授的团队积累的经验，在此基础上，比博将持续对产品进行研发，努力实现产品的技术创新和国产替代。
业内人士表示，线控底盘将成为智能电动汽车的标配，随着主机厂的需求迭代加快，国内线控底盘企业将在实现技术突破的同时，具备快速响应与快速创新的主动优势，有望借自主品牌向上的东风迎来弯道超车的机会。
实际上，此次比博完成的大额融资并不是个例，在2022年8月，比博就完成了Pre-A及加轮超亿元融资。今年2月，线控底盘企业千顾科技也宣布完成超亿元A轮及A+轮融资，由正轩资本、小米战投进行战略投资。
“线控底盘是智能电动汽车的刚需标配。“蔚来资本管理合伙人朱岩表示，“我们看好比博斯特在线控底盘领域取得突破，助力中国智能电动汽车产业的腾飞”。
“在汽车行业走进电动化、智能化大变局的今天，线控底盘核心零部件的自主化成为中国汽车工业摆脱对外资巨头供应商依赖的关键一步，也是中国品牌从造车到造好车的必经之路。”毅达资本高级合伙人厉永兴坦言。
目前，资本已经嗅到“香味”，对线控底盘领域加大关注，小米产投等一些头部投资机构纷纷出手线控底盘领域，多家线控底盘相关企业拿到了不菲的融资。
显然，在汽车行业走进智能电动化大变局的今天，线控底盘核心零部件的自主化成为中国汽车工业摆脱对外资巨头供应商依赖的关键一步。在资本及市场需求的催化下，国产线控底盘技术有望加速突围。
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