京津冀氢燃料电池汽车 示范城市群获批

　　在4年示范期间，五部委将对入围的城市群按照其目标完成情况，通过“以奖代补”的方式给予奖励。大兴区联合海淀区、昌平区等六个区，以及天津滨海新区,河北省保定市、唐山市,山东省滨州市、淄博市等12个城市（区）组成京津冀氢燃料电池汽车示范城市群。示范城市群聚焦优势企业，探索经济可行的整车示范推广模式，逐步形成规模效应。

　　加氢站建设和运营方面，财政资金对规模以上的加氢站建设予以一次性定额补贴。车辆购置补贴方面，北京市财政局正在研究燃料电池汽车推广应用财政补助政策，确定市级补助标准，重点鼓励引导氢燃料电池汽车在城建物流、长途运输、远郊客运等场景的应用和批量示范。

　　根据《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》，2023年前，培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。

　　多地出台政策

　　2020年9月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，示范期间将采取“以奖代补”的方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励，示范期暂定为四年。

　　申报的城市群需满足多项申报条件，包括具备明确的适合燃料电池汽车示范的应用场景、已推广不低于100辆燃料电池汽车、已建成并投入运营至少2座加氢站且单站日加氢能力不低于500公斤等。

　　《中国氢能产业发展报告2020》显示，到2050年氢能占终端能源消费比例达10%，氢燃料电池汽车保有量3000万辆，氢气需求量6000万吨。

　　在此背景下，多地加快氢燃料电池产业布局。北京、上海、广州、天津、大连等地制订了氢能发展规划，开展加氢站建设及燃料电池汽车示范运营等。

　　捷氢科技总经理卢兵兵接受中国证券报记者采访时表示，与电动汽车相比，燃料电池汽车在推广上更具挑战的环节是建设加氢站。加氢站建设投入比充电桩大，同时对场地要求更高。氢气资源如何获取也是重要问题。各地资源禀赋不同，发展氢燃料电池产业要看自身的资源情况，而京津冀、长三角、珠三角目前具备一定的产业优势。

　　中信证券指出，示范城市群名单陆续揭晓，为行业发展注入了新的催化剂，技术进步推动产业链成本不断下降，氢能产业化加快，市场规模扩张在即。

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