10万内轿车，试了逸动PLUS后其他都不香了

　　做汽车编辑这么些年，外人看来我们就是每天飞来飞去、试驾不同的新车豪车。表面看倒也不错，其实我们更喜欢呆在办公室，这不是凡尔赛，是出差试驾真挺累的（当然有漂亮小姐姐一起除外），而且，对这份工作的热爱其实源于一种观察，中国汽车市场变化与跃迁的观察，我是真的觉得国货的产品是越来越好。这种想法原本没有太多案例来支撑，直到最近一哥们儿要换车。

　　我哥们儿一直开（丨），他要换车按照常理大概率是一二线豪华品牌了，但是他媳妇儿开了一天PLUS就决定换车，对，就是长安的逸动PLUS。你们不要觉得奇怪啊，我比你们更奇怪，消费主义从来是人性贪嗔痴的具象体现，品牌向上、消费升级是过去十几年常规的购物操作。但是！如今似乎不太一样了，消费行为的正态分布已经悄悄向理性偏移。国潮的流行就是一个现象，这个现象终于影响到了汽车制造业。

　　逸动PLUS到底靠什么赢得他们的青睐，我还是需要认真解答，不能纯粹以“国货崛起”做空谈旗帜，产品力才是撑起这面旗帜的魂。

　　此时动力的意义是舒服

　　很多人认为动力不是最重要的，又不是性能车，聊什么动力....这种观点以网络键盘的角度没问题，但是以家用车的体验来看，动力的一个侧面是舒适性。这也是他们对逸动PLUS赞不绝口的第一个重点，“开着很舒服”！

　　逸动PLUS

　　她的使用场景就是每天上下班还有接孩子，这也是绝大多数人的生活常态。与逸动PLUS的第一次接触就觉得这台车很轻快、车身很听话，市区里开着很灵活，这个我们称之为油门跟脚。这点非常重要，开车在街上最讨厌的是就是踩油门动力反应慢被人加塞，轻快灵动的感觉能够减轻堵车的情绪波动，至少保持一点儿好心情。

　　除了市区低速路段与交通拥堵情况，她对于快速路的动力也很满意，踩多少有多少的动力很轻松；而且减速后再加速的情况也不需要多等，跟进前车速度也很轻松。这种轻松就是脚踝不累，轻踩即可。

　　这就是变速箱与动力信号匹配的优秀表现，从动力请求信号开始到变速箱降挡、动力输出到位，整个动力传导过程响应速度足够快，保证了日常场景下逸动PLUS是非常听话的。

　　其实，从动力角度很好解释为什么逸动PLUS更充沛、更舒服，蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机可以输出160匹马力的最大功率、260Nm的峰值扭矩，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器。而轩逸搭载的1.6L自然吸气发动机，最大功率135匹，峰值扭矩159Nm。

　　在小排量发动里，涡轮增压与自然吸气就不是一个维度的东西。我相信轩逸的1.6L动力可以很平顺，但是需要快速响应的时候蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机具备天然优势，1500rpm开始涡轮起正压，动力的畅快与可控带来的就是一种风轻云淡的舒适。

　　为什么轩逸没有这样的动力表现？不能说轩逸产品力不优秀，而是品牌定位核心理念是舒适，因此日产车型几乎全系配备CVT，不过再怎么调校到位CVT变速箱的动力传导都要费时间，因此“减速再加速”的情况下反应速度不那么直接。

　　而逸动PLUS这边先有蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机的强劲输出，再有蓝鲸7速湿式双离合变速器，94.3%的传递效率意味着平顺而迅捷的响应能力。他们喜欢逸动PLUS动力也情有可原，背后是蓝鲸动力总成足够优秀。

　　科技还是第一生产力

　　如果只是动力表现良好，其实很难打动一个女生。更重要的是好用啊，长安对于技术的执着与刻苦，这是长安汽车的历史与传统。这年头360°全景影像不算很超前的配置了，但是逸动PLUS必须超前，配备了一款540°的高清全景影像，除了车身周围360°之外还在360度全景影像基础上增加了底盘透视功能

　　全景影像

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