均价45万的宝马5系为什么比20万的雅阁、凯美瑞和迈腾都卖得好？

　　大部分国人负担不起一台车的总开支，或者不愿意买车，特别是在大城市用车成本远高于车价。国人要么买的是便宜车，要么干脆买豪车，中间地带越来越缩小。5月（丨）的月销量创纪录就是最佳例子。加长车身的宝马新5系上市后销量远远不是老款能比的，2021年5月份的宝马5系狂揽1.68多万台月销量，居然比均价仅20万的、、以及都卖得更好。

　　5月宝马5系上牌量销售额达到了1.68万台，比日系三剑客都要高一大截。如果说均价30万出头的3系比雅阁多卖2000台还能理解，但诡异的均价45万的宝马5系居然也比雅阁高300多台，要知道一台随便一台宝马530Li都足够买两台顶配雅阁锐混动！

　　宝马越来越受欢迎，比奔驰和奥迪品牌都越来越红，为何？主要还是国人买车中庸思维“作祟”。宝马是一线豪华品牌的居中地位，这一次5系都超过雅阁、凯美瑞、、迈腾帕萨特更不是宝马系列对手。5月豪华品牌SUV的更是狂销1.46万台，这个成绩超越均价十万出头的本田XRV，更比、、卖得多得多。

　　国产宝马5系新款调校越发符合国人大家庭用车需求：那就是越来越舒适，越来越加长轴距和内部空间，牺牲一定操控性换来更符合中国大家庭用车需求，更因为宝马高端X7提升了宝马品牌形象和产品力，高端形象提升自然带动中低端车型的销量。因而宝马在华狂飙突进，卖到来华合资以来的最高月销量记录，而且含金量更高，每一台宝马车终端销售的时候，都有强制加装潢和第一年的保险，还有强制店内保养。经销商靠这些赚额外的钱，主机厂睁一只眼闭一只眼，更是提升了5系的单车利润率。

　　国产高端宝马车型越来越紧俏，这是因为华晨宝马“识大体”，宝马3系取消1.5T三缸发动机，5系加长轴距，进口5系继续保留540车型满足高端需求。整体宝马近几年最没有负面信息，不像一汽奥迪出现变速箱顿挫意象，车内异味，北京使用1.5T超低排量不够诚意。二线豪华品牌更没有一个能打的，宝马5系继续火，没想到低端三缸＋双离合的达到8252辆，仅次于本田神车CRV，远高于同价位四缸的、、、大众、等。宝马越来越站稳脚跟，旗下最贵的X5亟待合资国产化，届时将备受瞩目和国人眼红的“公路王”“操控王”X5合资国产化，势必降价到50万起，那个时候奔驰GLCL和进口的都会被碾压。

　　国人近三年买车有一个很明显的现象: 一线豪华品牌车销量占比越来越高，二线的豪华品牌和弱势合资品牌越来越没销量，例如标致雪铁龙英菲尼迪讴歌等，要么买贵车一线豪车，要么买很便宜的合资大牌车，越来越没中间地带，这也是为什么价格适中的20万不到均价的雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特都是输给宝马5系的核心因素。

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