中国唯一不允许拍照的桥，24小时武警守卫，竣工时排长跳入江中
伴随着一座座桥梁的拔地而起，我国已成为世界桥梁强国，不管是在深沟峡谷、雪域高原，还是跨越海峡，中国都能建设出标准高、技术复杂、科技含量高的桥梁工程。当老百姓站在桥上或桥边驻足，展现在眼前的仿佛就是一幅华夏大地造桥的宏伟历史画卷，情不自禁地就会拍照留念。
然而，在我国，却有这样一座大桥，它是国内唯一禁止拍照的桥，大桥上有武警把守，这就是怒江大桥。在大桥竣工的时候，还有一个悲壮的故事，一位排长纵身跳入了江中。怒江大桥为什么有如此的不同，其中有怎样的故事呢？
怒江大桥禁止拍照和停车
怒江，发源于青藏高原唐古拉山南麓的吉热拍格，一路向南，途经云南、流入缅甸、最后注入印度洋，怒江的大部分河段都位于深山峡谷之中，江水落差大、流势急、且多为险滩瀑布。怒江大桥位于怒江之上，虽然江水湍急，两岸是悬崖峭壁，但是周围景色优美，对于喜欢自驾游的人来说，在怒江大桥上或周边驻足片刻、欣赏美景确是一个十分不错的选择。
沿途要经过美丽的雪山、森林，还有草原，过了怒江大桥之后，就是壮美的怒江大峡谷，有几座山峰环绕在其中，游人可以在此看见倾泻而下的怒江。
但这只是人们的一厢情愿，因为在怒江大桥，有武警24小时把守，禁止行人在桥上及周边停车和拍照。如果发现有人拍照，武警会先劝其删除照片，如果不予配合，武警有权力将相机销毁。这样的规定，在国内是唯一的，估计是以下的原因。
重要的交通要道
怒江大桥位于云南省怒江大州泸水县，它是川藏线上唯一能够通过大型车辆的桥梁，同时也是连接怒江两岸重要的交通要道，从某种意义上说，怒江大桥就是川藏线的咽喉。在特殊时期，怒江大桥也是重要的战备要道，从大桥的地势上看，它是易守难攻，对于西藏地区具有极为重要的军事意义。
如果允许在此经过的人拍了照片，一旦被不法分子通过卫星地图进行测绘和定位，然后再搞破坏活动，将对国家和人民造成无法估量的损失。因此，怒江大桥及附近区域是禁止无故停车和拍照的。
出于安全考虑
另外，怒江大桥两岸的悬崖十分陡峭，在恶劣天气，经常会有落石或出现塌方，如果行人停车拍照，势必会影响车辆通行速度，造成交通拥堵和人员积聚，一旦这个时候出现紧急情况，后果不堪设想，所以，会让来往车辆尽快过桥，不要做停留。
大桥是战士用双手和生命来修筑
川藏公路从怒江大桥经过时，是沿着一个“之”字形行进，需要拐72道弯，也是川藏线上拐弯最多的一处路线。当车辆走完怒江72道拐时，就能看见横跨在水流湍急、两岸都是陡峭悬崖上的怒江大桥。
这样的地理环境，以20世纪50年代的技术和建设条件，在悬崖峭壁之间修建一座桥梁，其艰难程度是现代人无法想象的。当年，为了修建怒江大桥，耗费了人力和物力难以用金钱来衡量，还有不少战士为此付出了宝贵的生命。为了川藏公路的通车，1953年需要在怒江上修建一座大桥，以运送筑路工人和所需物资，国家将修桥任务交给了18军。
1953年底，18军成功地在怒江上架设了一道溜索，就是这一条细细的溜索使人和物质可以从怒江的东岸到达西岸。架设了溜索后，18军司令员将战士们分成两部分，一部分人负责扩宽道路，一部分人负责勘察地形条件，寻找最合适的架桥位置。
怒江大桥要从陡峭的半山腰通过，为打通怒江艰险，由于当时没有先进的登山设备，18军的战士们，每天都要爬到三四千米多米高的山顶，然后从山顶上放下的几十米长绳索，就靠着在悬崖上挂起的这些密密麻麻绳索组成的软梯，在半山腰上悬空打炮眼。
这种放炮眼的方式，危险极大，每放一炮，石块炸开，都会造成战士死伤。就是在这种艰难、危险的施工条件下，18军的官兵以平均每公里牺牲1-2名战士的生命代价，劈开了横断山脉。
有一次，一个战士想去查看水泥桥墩浇筑的情况，却一不小心掉进了水泥槽，他无法自救、越陷越深，当其他战友发现他时，这位战士的身体已经与桥墩凝固在了一起，只能看见他露在外面的一只胳膊指向天空。
看着战友的离去，其他人只能一边流泪、一边继续施工。像这样危险的事情，时有发生，几乎每天都会有可歌可泣的战士的英雄事迹。
1954年4月，一座结构完善的铁桥出现在了怒江江面上，而在山岩上则刻着“英雄阵地”四个大字，这是当地的老百姓为纪念18军战士而刻的。
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