“和王卫每两周通一次视频” 保守派崔维星最终将“小顺丰”卖给了京东
一向“保守”的崔维星，最终做了一个大胆的决定。
停牌10个交易日后，尘埃落定。
3月11日，京东物流与德邦物流达成战略合作。公告显示，京东物流将收购德邦股份66.49%股份，双方将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域展开深度合作。
一纸公告发出，曾经的“零担之王”正式落幕。曾记否，德邦也引领过一个快运时代。
从“崔氏货运”到“零担之王”，崔维星走了10余年；但是从零担之王到如今被收购，也仅仅花了4年。作为国内首家通过IPO在主板上市的快运企业，德邦估值最高时曾达到300亿元，背后投资方包括红杉、钟鼎资本等明星机构。
从零担之王到如今被收购，德邦仅花了4年 图片来源：IC photo-1316137275661615113
但是在上市后，德邦利润大幅下滑。2019年，公司净利润不足4000万元。今年1月，德邦预披露了自2018年上市以来最差业绩。若扣除非经营损益，公司将录得2012年以来首亏，预计亏损范围在1.6亿元至2.7亿元之间。
2018年，谈及为何选择从“零担之王”一头扎进快递红海时，崔维星在接受《每日经济新闻》记者专访时表示，在零担市场“一眼望去没对手”，而在快递市场“一眼望去全是对手”，“只有处在高度竞争环境中才能刺激自身不断求变。”如今时过境迁，对于德邦来说，快递业务没有实现当年的豪言壮语，快运市场也大势已去，最终沦为被收购的对象。
虽然具体交易金额尚未披露，但这或许也是中国物流史上最贵的单笔交易。
直营的德邦在快运界素有“小顺丰”之称，另一个享有“小顺丰”美名则的是航空货运企业跨越速运。有人忧愁就有人欢喜。如今，两家均已被京东收入囊中。也是在2021年，京东物流成为继顺丰后，第二家年收入破千亿的企业。
行业出清前夜，物流头部企业的竞争已然到了需要“屏气凝神”的紧张地步。
崔维星离场 “零担之王”落幕
公告显示，本次交易顺利实施，德邦股份的实际控制人将发生变更，崔维星先生将不再是公司的实际控制人，宁波梅山保税港区德邦投资控股股份有限公司仍为公司控股股东，由京东集团控制的宿迁京东卓风企业管理有限公司将成为公司的间接控股股东。
有消息透露，合作后双方将继续保持品牌和团队独立运营，战略和业务方向整体保持不变。不过公告也披露，为提高京东集团对下属物流业务板块的整合效率，本次要约收购以终止德邦股份的上市地位为目的。
从“崔式货运”到德邦快递的26年，崔维星的离场和零担之王的落幕让人唏嘘。
2018年德邦战略发布会 图片来源：德邦e站
在“草根”聚集的物流行业，崔维星被认为是创始人学历天花板。1992年，崔维星毕业于厦门大学会计系，1994年，崔维星加入广东国际货运公司在中山刚开的“速达货运公司”，正是进入物流领域。1996年，他以“崔氏货运”的招牌单干，一年时间把公司资产干到了20万。
2010年，德邦营收突破26亿元，收获来自钟鼎资本、鼎晖投资和新开发创投超1.98亿元资本助力，市场份额是排名第二的天地华宇双倍有余，成为彼时当之无愧的零担物流领域龙头企业。
从经营模式看，德邦一直为直营制。早期，快运行业头部玩家均为直营制，但是因为德邦的规模和体量逐渐上升，其他玩家在直营制看不到机会，才开始分别探索类似快递行业的加盟制。
而在公司管理上，相比于其他快递物流企业的粗放式管理，德邦显得比较另类。德邦很早就引入IBM、麦肯锡、埃森哲等十多家全球顶级咨询公司合作开展咨询项目，这种投入力度在目前国内快递物流界实属少见。而在崔维星看来，用华为的打法、咨询公司的帮助，正是德邦的立足于快递、快运行业的法宝。
而在全身心投入大件快递后，崔维星每年亲自为快递员发金砖的传统也一度成为物流行业中的一段佳话。
在2018年4月的德邦年度大会上，崔维星把每块大半斤重、价值10万的金砖一一发给82名快递小哥，总重约56斤，价值820万元。这82位小哥在过去一年里，连续12个月达到五星标准，而五星标准的一项硬性要求是“大件快递送货上楼”。2019年和2020年，德邦分别给五星快递员送了234块和207块金砖，总值4410万元。
不过，崔维星曾反复向《每日经济新闻》记者提及自己是个“保守”的人，“我干什么事表面上看都是挺慢的，做深一点，搞研究的透一点，也更希望公司能够稳步前进。”但是商场如战场，虽然能够控制自己的节奏，但是这两年来快递快运市场风云变幻，当竞争对手都在舍命狂奔时，小步前进就意味着落后。
崔维星的“保守”也成了业内共识。据崔维星此前向记者透露，德邦在快递业务还没正式开始做之前，就已经前前后后花了5000万，但是直到2013年前才正式开始进军快递市场。但是在很多业内人士看来，这个时候已经错过了最佳时机。“开始过于保守，公司认为做电商件太low、不赚钱。等到真正准备发力时，已经太晚了。”该业内人士表示。
上述公告也同步指出，本次交易尚需向国家市场监督管理总局反垄断局进行经营者集中申报并取得批准并且履行受让方内部审议流程。本次交易将在约定的交割先决条件全部满足后方可实施，最终能否完成交割及交割完成时间尚存在不确定性。
上市四年利润腰斩“曾和顺丰王卫每两周通一次视频”
从零担之王到如今卖身京东，德邦由盛转衰的转折点发生在2018年。
在四年前的7月2日那个夜晚，当崔维星站在北京水立方的聚光灯下一举撕掉贴在德邦身上22年的“零担”标签、正式宣布更名“德邦快递”时，物流圈不少业内人士或讨论、或质疑不解。
这是德邦必须要做的转型。一位长期观察快运行业的人士向《每日经济新闻》记者表示，2018年左右，德邦在快运领域的市场份额已经开始受到安能物流、中通快运、顺丰快运等后来者的侵蚀，而上市后业绩增长的压力也逼迫德邦要向市场传递出新的资本故事。
“其实大件快递和快运的界线模糊，德邦的大件快递故事无非是‘左口袋到右口袋’，所谓的大件快递的增长并没有真正让他的业务收入增加多少。”该业内人士表示，而这也被认为是德邦上市后业绩和市值一路直下的根本原因。
可以看到，自2018年宣布从“零担老大”投身于快递红海之后，德邦快运业务一度缩水，与快运业务缩水一同发生的还有，多位高管接连出走，以及整个公司利润直线下滑。虽然在2021年上半年，德邦快运业务营收在连续三年缩水后实现了首次增长，但是如今看来一切都有点晚了。
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