CarPlay这么好用，为什么原厂车几乎都不装
CarPlay确实好用，但原厂车现在装得反而变少了，是因为车企不想把赚钱的机会拱手让给苹果公司。
就好比：自己家种的杨梅，肯定不希望外人随便地去摘了把它给吃掉，对不对？
以前大家抢着用，现在反而不支持了
• 以前都做不好车机，抢着用CarPlay
CarPlay是2014年发布的，当时的车机很少是有联网功能的，而且普遍都做得不太好，所以说：那个时候，很多车企是抢着用CarPlay的。
比如说：2017年，大部分的凯迪拉克、雪佛兰都支持CarPlay的；奥迪是在推出每款车型的时候都会在车型介绍上提及“我们有CarPlay的”。
福特则是承诺在2017款的SYNC 3车机系统上面搭载CarPlay；大众除了（丨）和EOS之外，基本上也都是支持CarPlay了。
• 现在不支持了，以前没用的更不会加
但是随着车机系统的发展，挺多车企纷纷取消掉了CarPlay功能。
比如说：福界，16到18款都是支持CarPlay的，但是到了20款之后，车机用SYNC+系统，已经自己就能搞定车联网了，同时把CarPlay也取消掉了。
有些厂家甚至是搞区别对待的，在国内取消CarPlay，在国外依旧是支持的。
比如：在美国，除了陆巡之外的2020款丰田全系车型基本上都支持CarPlay的；在中国，基本上都不支持的。
除了丰田，本田、大众也是存在类似的情况的。
车载系统的盈利要把握在自己手里
之所以CarPlay用得越来越少，是因为车企都开始意识到：车联网是能够为自己带来盈利的，而利益是需要掌握在自己的手里。
不然的话，小米为什么要自己掏钱造自己的汽车呢？自己的车子，自己的地盘，自己说了算嘛，对吧？
姜星宇在《汽车与配件》期刊上面发表的一篇论文，《车联网市场之争，合作才能共赢》，上面讲。
车联网是现在市场上的主流，它的商业潜力几乎是无限的，非常地大，导致汽车厂商们纷纷投资打造自己的智能车机。
至于赚钱的潜力有多大，我们参考新华网和赛迪顾问联合发布的《车联网产业发展报告（2019）》，上面说。
2018年，蛮早了，车联网市场规模就已经达到486亿了。
在2020年的时候，增长速度超过60%，而且在2021年超过千亿元，我们现在看看他们当初说得对不对。
讲人话就是：这种赚大钱的项目，车企是不会拱手让人的，毕竟人家是车门上面一根胶条给你省掉也想省个几百万的车企，对不对？
比如说：很多车机要上网，对不对？那么简单的事。流量套餐要付钱买的，哪怕前2年送你，后面是不是要付钱买的？
如果给车子装个CarPlay，手机本来就是能联网、能上网的，电话费也正常交的，谁买车联网套餐？
手机直接就跳过车机了，车企不是难受了吗？对不对？
同理的，车机上的广告、推广、服务等等收入都被手机带走了。
比如说：蔚来汽车的车机自带的导航是能导航到最近的换电站的，还会自动下单换电，长途还能给车主推荐点补能点，而且是附带显示车辆续航功能的。
这种附加服务，CarPlay也没有，而且有了之后，给车企还能创造价值、带来收益，利益。
车企给原厂车装CarPlay也有限制
• 给原厂车装CarPlay要交钱，更不愿装
除了少了赚钱的机会，想给原厂车子装CarPlay，车企其实要给苹果公司钱的，好了，就让他们更加不想用CarPlay了。
就好比说：自家种了杨梅，我不去摘来吃，还要跑到超市去买个杨梅吃，听起来就很难受，对不对？
武汉理工大学彭飞的硕士论文，分享给你，《基于CarLife协议的车机手机互联方案研究与实现》，上面讲。
想要使用CarPlay，必须通过苹果的MFI认证以及购买使用苹果的MFI芯片。
说人话就是：不算其他的软、硬件成本的情况下，车企装CarPlay，就需要给苹果公司交授权费用。
具体是多少？我们不得而知，但是从苹果充电线上，大概能推测出费用真的是不低的。
没有MFI认证的充电线，9块9包邮的一大堆。
但是有MFI认证的线，光一枚MFI芯片，成本大概就是21块钱去了，最后成品线的价格要贵出好几倍甚至是十几倍了。
• 部分车企让车主承担费用，造成负面影响
还有部分的车企虽然给车子原厂适配了CarPlay，但是想把使用费转嫁到车主身上，反而就会给品牌造成负面影响。
比如说：2019年12月4日之前，宝马原车CarPlay需要激活互联驾驶之后才可以用，只有3年的免费使用期限，时间到了就要交钱续费了，不然就不给你用。
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