中国车市最短命的11款车！法系居然不是最惨！
任何一个母亲，都会希望自己的孩子能够一生久安，岁月无恙。汽车厂商又何尝不是如此？但人生在世十有八九不如意，“花还没开就谢了”的悲剧故事就发生在了今天这11台车身上......它们要么夭折于自身定位问题、要么夭折于品牌策略的转变，甚至有些车型刚出世，车企就直接倒闭了！下面今天我们就来看看，在中国生产的车型中，最短命的11台车都是谁！
对东风雷诺（丨）有印象的同学应该不多，其实它就是海外雷诺的国产版本，是一款小型SUV，于2019年10月28日正式上市。科雷缤是一款纯正的欧系小车，外形设计非常年轻动感，而且还用上了同款的四缸1.3T+7DCT的动力组合，159马力、270N·m的实际动力感受放在同级别中还是非常领先的。更重要的是，科雷缤9.98-14.48万元的价格在合资小型SUV市场里也是非常便宜的。
就当人们以为科雷缤将会凭借着不错的设计、驾驶感受以及动力表现，成为小型SUV市场里的新星，并拯救东风雷诺于水火之中时，东风雷诺竟然一纸公告终结了科雷缤的中国梦。2020年4月14日，东风雷诺正式解散，国产雷诺所有车型全部停产退市。这也就意味着，科雷缤刚刚上市169天，就结束了它在中国的短暂生命。
说到国产克莱斯勒，大家首先想到的一定是2006年的，那款车凭借着霸气的美式设计获得了很多同学的喜爱，但由于定价较高，在中国的销量其实并不怎么好。于是，2008年3月3日，当时的北汽戴姆勒-克莱斯勒将海外的中型轿车--引入国产，试图拉低克莱斯勒品牌的门槛。
铂锐这款车英文名为Sebring，是2007年在美国发布的车型，在美国每年的销量都有7万台左右。而国产版本在动力部分搭载了2.0L、2.4L以及2.7L V6发动机，售价18.20-22.70万元。这样的定价甚至比同时期的本田、大众都要更便宜一些。所以从价格和动力规格来说，克莱斯勒铂锐的性价比还是非常出色的，而且当年大家对于克莱斯勒品牌的认知度也比较高，在很多人心中都认为它比本田、大众更高级。按理说这样一款品牌高级、性价比又高的车型本应该获得不错的销量才对，可事情并非那么顺利......
其实了解戴姆勒-克莱斯勒历史的同学应该知道，在2007年10月4日，戴-克就因为戴姆勒以及克莱斯勒双方在企业发展、投资等方向有很大分歧，在海外宣布拆分，两大汽车集团将不再合作，而是重新独立。但由于国内的合资汽车公司北汽戴克牵扯了北汽的股比、资产清算等因素，再加上国产铂锐这个项目早早立项，因此北汽戴克还是决定把这款明知道很快就会消失的新车推向市场。时间来到2008年9月2日，北汽戴克也宣布倒闭，国产克莱斯勒铂锐正式停产，这距离克莱斯勒铂锐上市，刚刚过去了183天。
在说菲亚特之前，得先说说另外一款让菲亚特在本世纪初期的中国市场大获成功并站稳脚跟的车型--。2001年11月，南京菲亚特引进了菲亚特刚刚在欧洲市场完成中期改款的小型车派力奥，这款车当年在欧洲卖出了超过2万台，销量十分出色。国产派力奥一经上市就迅速成为了当时家轿市场的宠儿，主要还是因为它的外形设计非常新潮，并且价格也比同时期的竞争对手大众Polo更便宜。上市第1年，派力奥就在中国市场卖出去了1.39万辆，这对于20年前的中国市场来说绝对是一个非常高的销量数字！
不过好景不长，随着、、等其它品牌竞争车型的不断增多，再加上意大利人对中国市场的了解不够深入，并没有及时向中国市场追加投放更多新车，一直在吃派力奥以及其三厢版本的老本。于是，中意双方的分歧越来越大，并且也为南京菲亚特的倒闭埋下了伏笔。
时间来到2006年9月3日，对手销量越来越高，派力奥的销量却在不断下滑，在这种情况下，南京菲亚特做出了最后一次挣扎，在国内投放了一款全新的轿车--派朗，其搭载了一台95马力的1.7L电喷发动机，配5速手动变速箱，售价8.53-9.43万。但比较尴尬的是，派朗的定位和此前的派力奥、西耶那并没有什么区别，都是小型轿车，外形甚至还变的更没特色了。
派朗上市后的表现非常差，并没有获得预期中的销量，也没能挽救南京菲亚特的命运。时间来到2007年12月26日，在派朗上市仅479天后，上汽宣布收购南京汽车，并表示不愿意接手菲亚特这个烫手山芋。于是，南京菲亚特正式倒闭，派朗也结束了它仅1年半的生命。
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