中国至今都造不出一辆“高档”自行车？

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骑行车队最近成了北京各条宽阔道路上的崭新风景线，而且这些戴着头盔、穿着标准骑行服、全副武装的骑士组织，其中男女参半，健康优雅的身材曲线让人忍不住多瞅两眼。

更明显的骑行热潮，出现在小红书上。与骑行相关的笔记，已经超过120万篇，关于购车、学车、晒车等一系列的相关内容，形成了一套无微不至的单车入坑指南。

国内在经历过一轮共享单车的洗礼后，整个骑行人群已经发生了质的改变，通勤需求已经被共享平台所覆盖，在共享单车之外的骑行者中，单车则成为一种更纯粹的健身与社交产品。

小红书上关于单车相关条目的迅速膨胀，以及一二线城市的骑行热潮，就明示着单车文化的质变。

在目前的购车需求中，公路车最炙手可热。在整个自行车行业里，公路车的价格上限也是最为夸张的，一万多的公路车，被圈内定义为入门级别，三五万只是进阶，十万元级别成了高阶的标签。

而让人遗憾的是，在这个重金消费的“高端”自行车领域里，竟然几乎没有形成立得住的国产自行车品牌。最露脸的中国台湾品牌捷安特，也只占住了中端市场。

在那些活跃的单车互动平台上，大家讨论的都是闪电、崔克这些美国品牌的“赛级”单车，以及日本的禧玛诺变速套件。像我们熟知的内地传统三巨头飞鸽、永久、凤凰，几乎在消费群体的话题中缺席。

素有自行车大国之称的中国，难道在自行车方面也会输给别人？

艾媒咨询的数据显示，2022年中国的自行车市场规模将突破2086.3亿元，并保持平稳增速。而据“中国自行车协会”称，今年上半年竞赛性自行车的进口量同比增长了49.5%。

换句话说，国内的骑行热潮，已经显而易见地带动了高端车、赛事车的市场需求。只是，这部分需求基本都被国外厂商吃掉了。

国产自行车怎么了？

01

1989年，老布什访华时，飞鸽曾被我们作为国礼，赠予这位美国前总统。

因为老布什担任美国驻华联络处主任时，就喜欢和夫人一起骑着飞鸽自行车穿行于北京的大街小巷。

很长一段时间，自行车都是我们拿得出手的工业产品。

近些年，中国每年的自行车产量占全球的七成，这个数据看起来也很有面子。

不过，自行车也是一个全球性的产业链。

一直以来，欧美和日本输出高端整车品牌，以及变速器等核心零部件，将“微笑曲线”两头最赚钱的部分给占据了。

而中国大陆，主要处在这个微笑曲线的最低端，也就是中间的组装代工环节。我们干着最脏最累的活，赚的是最微薄的利润。

有产业，没品牌——中国在新经济上的崛起，已经在逐渐摆脱这样的标签。但不得不说，在如今的自行车领域，在我们的大陆地区，的确没有一个响亮的品牌。

永久、凤凰、飞鸽，这些曾经如雷贯耳的品牌，在骑行热的大潮中虽然略有起色，但相比于产业链中的强势厂商，则显得捉襟见肘。

从企业的年报中，就可以一窥这传统三巨头的窘境，凤凰在2021年的营收20.58亿元；永久的母公司中路股份，其自行车和童车业务的收入，仅仅5.4亿元。

而2021年，捷安特的年营收，约180亿元。只是占据中端，就产生了让人叹为观止的差距。

仅仅在几年前，捷安特与老牌三巨头的命运，似乎还是另一个脚本的叙事。

在2015年到2018年期间，共享单车的冲击，让捷安特和美利达的的股价遭受创伤，出现连续下落的情况，而彼时，永久、凤凰、飞鸽因接到ofo等平台的巨量订单，在风口上起飞。

当时的飞鸽，每年要向ofo提供500万辆的单车，这几乎是这家企业往年产量的五倍。这也让当时已经每况愈下的飞鸽起死回生。

由于当时资本的疯狂注入，让一些自行车制造厂陷入了过度乐观的幻觉中，他们盲目的扩张生产线，押注共享经济所带来的命运转机，而不是基于长远的眼光向高处爬。

从2017年开始，共享单车的行业泡沫开始涌现，多家平台出现资金链断裂和倒闭的情况。制造厂们被套在平台无法兑现的尾款里，他们变卖、关厂，在那个时代，与投资人们和创业公司们，共同为共享单车领域缔造了最终的一地鸡毛。

那一波行业大乱战，对自行车产业来说，奠定了两个意义深远的基调，一是共享单车覆盖了大众绝大多数的单车通勤需求，也就是推动了行业格局的质变；二是让本就不领先的老牌自行车厂商们，在全球产业链中，被狠狠甩在了后面。

如今，健康、赛事、社交构成的单车新格局里，飞鸽们还能抢到一口蛋糕吗？

02

在如今的自行车文化中，最具有市场效应的，就是公路赛。其中，环法、环意、环西是圈内最顶尖的赛事，也就是我们常听说的自行车三大赛事。

像闪电、崔克、捷安特这样的品牌，已经与三大赛事形成了多年的深度绑定。

自行车赛事中的品牌曝光，会自上而下地渗透到单车运动消费市场，并逐渐在圈子内形成发酵，所有的高端自行车品牌，几乎都经历了这样的品牌输出。

我国台湾品牌捷安特的崛起，也与赛事有着莫大关系。

1997年，捷安特和职业车队合作，并幸运地押中了连获三届冠军的德国车队，让这个企业收获了巨大的影响力。

而公路车作为一个具有定制化特性的产品，除了品牌，其最核心的零部件——变速器，也至关重要。在自行车的配件利润结构中，变速器占据了大约40%。

不过，变速器早已被日本的禧玛诺牢牢把持，无论在顶级赛事中，还是高端消费群体中，这家制作零部件的企业，几乎具有统治级的地位。

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