官方再次确认，西安即将启动二环、三环扩能提升！
日前，有网友在领导留言板上提建议希望西安在全运会之后进行环线改造：
希望西安要抓住机会早日进行二、三环改造，南北三环不能再定义为辅道了！以及加快四环的建设。
西安住房和城乡建设局在7月1日回复称：年底前启动谋划二环、三环扩能提升建设规划编制工作，现已开展前期调研工作。
其实，早在年初之时，西安对于2021年交通规划编制中就有提到，2021年将谋划启动二环、三环扩能提升的任务。此次的回复，可以说进一步明确了二、三环扩能提升的任务进度。至于何如扩能提升，官方还未透露。
荣耀西安网（ixian.cn）根据西安二、三环道路现状分析，结合其他城市对城市环状道路扩能提升的案例，就此轮环线扩能提升提出建议，仅供大家讨论。
XI'AN
现状：西安二、三环历史问题凸显
西安二环路处于城市建成区的中心地带，1993年开工建设，2003年9月30日，为期十年的西安二环路竣工，34.04公里长的二环路全线通车。
二环之后，西安便紧接着开始着手重点建设三环。西安三环全长74.8公里，在2008年建成，与西潼、西康、西汉、西安绕城等八条高速公路相连接。
因为规划短视，自二环、三环环线通车起，一些先天不足的问题便开始显露。
二环最大的遗憾是没有全高架化，在拥堵的中心城区，人口拥挤和道路狭窄的背景下，二环基本上没有起到快速路的作用。
二环周边的路网结构、交通配套设施功能不全，次干道与支路多为狭窄和断头路，导致通行能力低下。在后续的立交改造中，又因设计建设缺乏前瞻性，改造反而没有起到分流作用。加之近年来地铁、路网线路改造、道路维修等工程的影响下，占道施工转移的交通量，二环愈加拥堵。
三环上存在的问题近年来已经深受群众诟病，核心地段缺少立交、平交路口太多，最明显的还是绕城高速占用了三环主线位置，导致如南三环、北三环只能在绕城高速两侧建立辅道，这也导致三环上平交路口太多，降低了通行率。
在二环到三环之间空阔的面积，几乎能抵上三个二环线内的城区面积，在城市最初的外扩中成为人口密集区，但两者之间的连接线却少之又少，使得通达性再度降低。
而随着西安城市框架不断拉大，产业和人口不断向外迁移，曾经绕城而走的绕城高速可以说是已经纳入了西安“城里”，环线的发达程度对于市民的畅通出行更加重要。尤其是西安机动车保有量飞速增长，超400万的机动车向西安的城市道路及路网规划提出了新要求，也让曾经存在的路网问题更加凸显。
显然，西安也意识到了解决道路拥堵这个“城市病”对于服务市民、提升生活环境，尤其对城市发展扩容的重要性。
打通断头路、架起立交桥、修建快速路等等规划提上日程。今年也成了西安路网优化的收获年。
列入《西安市断头路打通工作实施方案》的断头路全部打通；北辰大道快速化、广安路快速化、建工路-新兴南路快速化，朱宏路—凤城五路立交、元朔大道—西铜高速立交、北辰永淳路隧道等通车。
北辰永淳路隧道通车
可以看出，近年来西安实施的诸多道路工程，在一定程度上解决了此前存在的立交少、平交多、二三环连接线少等问题，提高了二环、三环的通行能力和效率，但由于当初规划的短视，问题积重难返，所以今年提出的“扩能提升”让市民更为关注。
XI'AN
借鉴：成都城市环线扩能提升
那么，城市环状道路扩能提升具体到底是什么？参考成都在2017年时先后提出的成都一环、三环、五环扩能提升工程的具体建设内容，可以发现，针对不同的道路状况，扩能提升的侧重点是不一样的。
一环扩能提升
一环扩能提升工程按照“公交优先、慢行优先”的原则，对全线道路断面、人行道铺装、市政管网、绿化景观以及市政附属设施等进行扩能提升改造。
主要建设内容分为三个部分：部分点位拟立体化改造；慢行优先，加宽非机动车道；增植行道树，增设休息座椅。
三环扩能提升
三环路扩能提升工程按照“交互通行、公交优先、绿色发展”的规划建设理念实施，主要建设内容分为四个部分。此次工程不对三环路主道进行改造。
立交——实施11座重要道路节点立交互通改造，全线形成28座互通立交；
打通断点疏通瓶颈——实施蓝天、川藏、西环、宝成4个辅道节点贯通工程；
过街系统：新增7座过三环人行通道，新建4座过三环机动车跨线桥；
辅道提升：辅道拓宽为12.5米，设置4条车道（含3条社会机动车道和1条大容量公交专用道），现有人行道改为非机动车道。
五环扩能提升
当时成都的五环还未建设成环，因此在当时提出的五环路扩能提升中，工程全长143公里，其中全线60%利用既有道路改造（约20公里采用全线高架或下穿形式），40%为新建道路。
其车行系统规划区范围按“主6辅4”(主道双向6车道，辅道双向4车道)、非规划区范围为“主6辅2”的规格进行布设，道路限速80km/h。
衔接24条城市轨道交通线，包括6条既有线路、4条在建线路、14条规划线路。全线与道路相交节点共62处，26处设置为互通立交，36处设置为分离式立交。与铁路、地铁交叉节点共16处，全部设置分离式立交，其中，11处上跨5处下穿。
结合城市轨道交通站点，五环路周边统筹规划了慢行系统、公交港湾站、非机动车停车位、出租车及网约车停车位等配套设施，实现不同交通方式间的高效衔接。
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